Tragedia aerea in Provenza

[FunMBnel]

Sono le proposed, applicabili nei casi in cui non sia presente una condizione di insicurezza tale da compromettere nell immediato l aeronavigabilita dell aeromobile, per cui si lascia un tempo necessario a raccogliere i commenti da parte di tutti gli attori coinvolti nell utilizzo dell aeromobile, prima di emetterle in forma definitiva (e quindi mandatoria). Diverso e il caso delle emergency, che si emettono con decorrenza immediata quando la unsafe condition va risolta con urgenza.

Thanks!
Ci si poteva arrivare anche ad intuito.
Tutti gli altri avvisi che non sono nè "E" nè "P" invece?
Interessante, tra le altre, vedere una "E" recentissima su un A380... Questa la mettiamo nella serie "meglio gli aerei nuovi"

[Ilio]

Airbus, trovate le scatole nere: ci sono danni e il chip è perso - IlGiornale.it

[ermeteo]

non era così fuori rotta da essere rimasto senza carburante...

Parlavo in generale, non descrivevo il caso specifico

[Adrisessanta]

LE OPERAZIONI DI AEROSOL MIETONO ALTRE VITTIME
Precipita velivolo commerciale sulle Alpi francesi. I testimoni "Volava troppo basso".
L’aereo era decollato alle 10 di mattina. Fin dall’inizio la rotta dell’Airbus A320 era “anomala” rispetto alla norma dei voli Barcellona-Dusseldorf: lo scrive il sito specializzato nel monitoraggio voli aerei Flightradar24. L’aereo sarebbe salito a 38.000 piedi prima di scendere inspiegabilmente. A 6.800 piedi il segnale è stato perso.
Noi sappiamo ed abbiamo sempre affermato che gli aerei civili, per eseguire inseminazione igroscopica delle nubi basse, devono necessariamente volare attorno ai 6000 piedi e questo episodio lo conferma.


"Su quella zona vanno fermate le perturbazioni", scrive il "complottista" Rosario Marcianò, "Il satellite gestisce le irrorazioni ed i piloti eseguono il cambiamento di rotta e quota quando necessario. L'ho sempre detto. Tra l'altro la discesa si è verificata a velocità standard, per cui le spiegazioni ufficiali che parlano di problemi tecnici non reggono". Il tutto condito da foto satellitari che mostrano "pappa chimica nell'aria" (le nuvole, ovviamente).
Poi, sempre nella stessa conversazione, un altro dettaglio: "La scatola nera mostrata nelle foto evidenzia una scritta in francese. Non è certamente parte del volo in questione". Peccato che l'Airbus abbia sede in Francia...

[Piro]

Adri, dimmi che hai fatto la battuta...

[Adrisessanta]

No, ho riportato ciò che gira in rete. Ma comunque ci vuole una bella faccia tosta per sostenere una roba del genere.

[kima]

Thanks!
Ci si poteva arrivare anche ad intuito.
Tutti gli altri avvisi che non sono nè "E" nè "P" invece?
Interessante, tra le altre, vedere una "E" recentissima su un A380... Questa la mettiamo nella serie "meglio gli aerei nuovi"

Sono le AD standard 😊


Come questa....proprio sui sensori pitot: http://ad.easa.europa.eu/blob/easa_a..._2014-0237R1_1


Alla quale ha fatto seguito l americana FAA con una proposed AD, pubblicata il 6 marzo...con commenti aperti fino al 20 aprile:
http://www.regulations.gov/contentSt...ontentType=pdf

[jack9]

LE OPERAZIONI DI AEROSOL MIETONO ALTRE VITTIME
Precipita velivolo commerciale sulle Alpi francesi. I testimoni "Volava troppo basso".
L’aereo era decollato alle 10 di mattina. Fin dall’inizio la rotta dell’Airbus A320 era “anomala” rispetto alla norma dei voli Barcellona-Dusseldorf: lo scrive il sito specializzato nel monitoraggio voli aerei Flightradar24. L’aereo sarebbe salito a 38.000 piedi prima di scendere inspiegabilmente. A 6.800 piedi il segnale è stato perso.
Noi sappiamo ed abbiamo sempre affermato che gli aerei civili, per eseguire inseminazione igroscopica delle nubi basse, devono necessariamente volare attorno ai 6000 piedi e questo episodio lo conferma.


"Su quella zona vanno fermate le perturbazioni", scrive il "complottista" Rosario Marcianò, "Il satellite gestisce le irrorazioni ed i piloti eseguono il cambiamento di rotta e quota quando necessario. L'ho sempre detto. Tra l'altro la discesa si è verificata a velocità standard, per cui le spiegazioni ufficiali che parlano di problemi tecnici non reggono". Il tutto condito da foto satellitari che mostrano "pappa chimica nell'aria" (le nuvole, ovviamente).
Poi, sempre nella stessa conversazione, un altro dettaglio: "La scatola nera mostrata nelle foto evidenzia una scritta in francese. Non è certamente parte del volo in questione". Peccato che l'Airbus abbia sede in Francia...

Marcianò dovrebbe essere messo in carcere senza se e senza ma. Che schifo.

[Fede85]

Marcianò dovrebbe essere messo in carcere senza se e senza ma. Che schifo.

Non dovrebbe avere voce in capitolo punto.
La libertà di parola è sacrosanta ma quando ci sono situazioni delicate e tragiche come queste i cosiddetti venditori di tappeti dovrebbero rimanere al di fuori.

[jack9]

Non dovrebbe avere voce in capitolo punto.
La libertà di parola è sacrosanta ma quando ci sono situazioni delicate e tragiche come queste i cosiddetti venditori di tappeti dovrebbero rimanere al di fuori.

La libertà di parola finisce quando viene fatta disinformazione e si accusa qualcuno ingiustamente... Continua a diffamare gente questo qua. Praticamente accusa i "governi del mondo" (lui ha sto mito) del disastro aereo.

Tornando al disastro: news sulle scatole nere?