[Serietà 2016] GP Russia

[FunMBnel]

Ora queste cose sembra che siano state sistemate, ma il distacco dai rivali è sempre quello, se non addirittura peggio in certe situazioni.

A parte il 2014 in cui, effettivamente, solo in Mercedes si son presentati pronti io è da mo' che dico che il problema, degli altri, è che la Mercedes va troppo forte in curva. Ma qui si continua a parlare di PU, di pulsanti magici ecc. ecc. ecc.

E per fortuna che il team Haas avrebbe "aiutato" la Ferrari ad azzerare il gap...

Pensa cosa sarebbe successo senza le modifiche e senza il "doppio lavoro"...
C'è anche da dire che dopo anni di lavoro sulla pull-rod anteriore può anche essere che in Ferrari non abbiano ancora trovato la quadra; nel senso che sicuramente ci hanno guadagnato dal punto di vista meccanico (e i piloti confermano), ma probabilmente da quello aerodinamico non sono a posto al 100%. E ci sta, peraltro.

Il problema è che per beccare gli altri non serve il 100%, ma il 105%...

[Cris1981]

130-135% :p

[Ale92]

In realtà anche no.
Per provocare l'accensione spontanea della miscela condizione necessaria è comprimere maggiormente la miscela (o l'aria) per farla salire maggiormente di T.
Se si accendesse spontaneamente a T inferiori a che servirebbe la candela?

Durante la compressione è ovvio che nell'accensione spontanea si raggiungano temperature maggiori rispetto a quella comandata, la differenza però sta durante la fase di combustione. La miscelazione più grassa del motore tradizionale fa si che la quantità di calore sviluppato permetta di raggiungere temperature più elevate in questa fase.
Non a caso l'HCCI viene considerato un Low temperature combustion (LTC) engine.

Comunque della serie "A pensar male si fa peccato ma spesso ci si indovina" mi viene il dubbio che abbiano una parte di verità le voci che dicono che le regole sull'ibrido siano state scritte dalla FIA con la consulenza della mercedes. Non a caso i tedeschi avevano cominciato a sviluppare questa tecnologia già dal 2007. Binotto (responsabile del motore ferrari) inoltre ha dichiarato in passato che le difficoltà maggiori della ferrari derivavano appunto dalla mancanza di know-how sulla combustione con miscele molto magre, riferendosi probabilmente proprio al HCCI

[Alpicentrali]

A parte il 2014 in cui, effettivamente, solo in Mercedes si son presentati pronti io è da mo' che dico che il problema, degli altri, è che la Mercedes va troppo forte in curva. Ma qui si continua a parlare di PU, di pulsanti magici ecc. ecc. ecc.



Pensa cosa sarebbe successo senza le modifiche e senza il "doppio lavoro"...
C'è anche da dire che dopo anni di lavoro sulla pull-rod anteriore può anche essere che in Ferrari non abbiano ancora trovato la quadra; nel senso che sicuramente ci hanno guadagnato dal punto di vista meccanico (e i piloti confermano), ma probabilmente da quello aerodinamico non sono a posto al 100%. E ci sta, peraltro.

Il problema è che per beccare gli altri non serve il 100%, ma il 105%...

La grossa differenza di PU credo che non ci sia più, o almeno, non è cosi eclatante come nel 2014.

Anche perchè se fosse tutto merito della PU la Williams starebbe davanti alla Ferrari.

Il problema è che a Maranello negli ultimi 2 anni hanno costruito la macchina migliore del lotto, se solo non esistesse la fabbrica di Stoccarda...

Ah, ma si sa che la colpa è del test gomme Pirelli fatto di nascosto!

[FunMBnel]

Durante la compressione è ovvio che nell'accensione spontanea si raggiungano temperature maggiori rispetto a quella comandata, la differenza però sta durante la fase di combustione. La miscelazione più grassa del motore tradizionale fa si che la quantità di calore sviluppato permetta di raggiungere temperature più elevate in questa fase.
Non a caso l'HCCI viene considerato un Low temperature combustion (LTC) engine.

Non avevo colto il riferimento alla fase.

Comunque della serie "A pensar male si fa peccato ma spesso ci si indovina" mi viene il dubbio che abbiano una parte di verità le voci che dicono che le regole sull'ibrido siano state scritte dalla FIA con la consulenza della mercedes. Non a caso i tedeschi avevano cominciato a sviluppare questa tecnologia già dal 2007. Binotto (responsabile del motore ferrari) inoltre ha dichiarato in passato che le difficoltà maggiori della ferrari derivavano appunto dalla mancanza di know-how sulla combustione con miscele molto magre, riferendosi probabilmente proprio al HCCI

A me viene il dubbio che siano una fila di cavolate invece (mentre invece è sicuramente vero che tutti quanti "lobbyano" o cercano di farlo presso la FIA).
Non è che il regolamento imponga l'HCCI o vieti qualcosa. Ma anche fosse in 9 anni a puro scopo "corse" il know-how fai in tempo a formarlo eh.
Non parliamo del fatto che l'architettura dei termici è stata voluta espressamente da Ferrari e Renault (e queste invece non sono voci) perchè i 4 cilindri inizialmente previsti non era degni della F1 (e del prestigio nel caso della Ferrari).

Insomma... Scuse per chi perde ce ne sono sempre a iosa.
Ai tempi della RBR erano i dubbi sull'irregolarità a cominciare dalle mappature, a finire alle ali flessibili ecc. ecc. ecc.

[FunMBnel]

Ah, ma si sa che la colpa è del test gomme Pirelli fatto di nascosto!

Questo è ovvio: quel test, peraltro davvero irregolare e punito di conseguenza (molto blandamente...............), è riuscito a:
1. far recuperare i problemi di consumo gomme nel 2013
2. far funzionare le gomme diverse negli anni successivi.
Peccato che in quel test fu provato un solo tipo di gomme (e che in seguito lo stesso test fu ripetuto pure dagli altri per "andare a pari" con la fregatura).

[Ale92]

A me viene il dubbio che siano una fila di cavolate invece (mentre invece è sicuramente vero che tutti quanti "lobbyano" o cercano di farlo presso la FIA).

Probabilmente è così, però come renault e ferrari hanno imposto l'architettura può essere che mercedes abbia spinto per una limitazione così spinta sui consumi che ha favorito quella tecnologia. Non penso che i tedeschi abbiano lasciato che gli avversari decidessero le regole rimanendo completamente in disparte.

Non è che il regolamento imponga l'HCCI o vieti qualcosa. Ma anche fosse in 9 anni a puro scopo "corse" il know-how fai in tempo a formarlo eh.

Ok, non lo imporrà ma ad ogni modo con i consumi così ristretti è la miglior tecnologia disponibile che permetta di ottenere ottimi risultati, quindi anche se non lo fa esplicitamente è quasi una scelta obbligata (lo dimostra il fatto che praticamente tutti stanno cominciando ad usarlo). Comunque sono si 9 anni (di più a dire la verità) che la mercedes ha cominciato ad usarlo ma il regolamento tecnico per il 2014 è stato scritto solo 3 anni prima (mi sembra) quindi il tempo utile per svilupparlo si riduce di molto. Ed inoltre i tedeschi erano probabilmente gli unici che sapevano precisamente quale era il reale potenziale di questa tecnologia.

Non parliamo del fatto che l'architettura dei termici è stata voluta espressamente da Ferrari e Renault (e queste invece non sono voci) perchè i 4 cilindri inizialmente previsti non era degni della F1 (e del prestigio nel caso della Ferrari).

Che però per quanto riguarda l'uso dell'HCCI l'architettura del motore non cambia sostanzialmente nulla.

[Ale92]

Ufficializzate intanto anche le gomme scelte dai team per Barcellona, non ci sono grosse sorprese
Pirelli-Spanish-Selected-Sets-Per-Driver-4k-IT.jpg

[FunMBnel]

Probabilmente è così, però come renault e ferrari hanno imposto l'architettura può essere che mercedes abbia spinto per una limitazione così spinta sui consumi che ha favorito quella tecnologia. Non penso che i tedeschi abbiano lasciato che gli avversari decidessero le regole rimanendo completamente in disparte.

Ah questo è poco, ma sicuro.

Ok, non lo imporrà ma ad ogni modo con i consumi così ristretti è la miglior tecnologia disponibile che permetta di ottenere ottimi risultati, quindi anche se non lo fa esplicitamente è quasi una scelta obbligata (lo dimostra il fatto che praticamente tutti stanno cominciando ad usarlo). Comunque sono si 9 anni (di più a dire la verità) che la mercedes ha cominciato ad usarlo ma il regolamento tecnico per il 2014 è stato scritto solo 3 anni prima (mi sembra) quindi il tempo utile per svilupparlo si riduce di molto. Ed inoltre i tedeschi erano probabilmente gli unici che sapevano precisamente quale era il reale potenziale di questa tecnologia.

Stiamo già parlando di altro e stiamo entrando nel normale corso delle cose (<> dallo scriversi il regolamento).
Il capire prima è un merito.
Il non riuscire a costruirsi il know-how in 5 anni è una "colpa".
E rimediare c'è una soluzione semplice: si assume chi conosce l'argomento. Funziona così anche in F1, ambiente che di sicuro non ha il problema dei soldi per convincere X. Soprattutto se in F1 ti chiami Ferrari e hai dalla tua il prestigio e l'appeal del marchio.
Comunque l'HCCI (sempre ammesso e non concesso... Tendo sempre a essere scettico quando ci son di mezzo miracoli e rivoluzioni... ) non è esattamente una scoperta dell'ultim'ora. E che in una formula consumo la maggiore efficienza sia qualcosa da perseguire con forza mi pare la scoperta dell'acqua tiepida.

[FunMBnel]

Ufficializzate intanto anche le gomme scelte dai team per Barcellona, non ci sono grosse sorprese
Pirelli-Spanish-Selected-Sets-Per-Driver-4k-IT.jpg

Posso dire che faccio sempre più fatica a comprendere le scelte Ferrari?
A Sochi che è una pista dove la gomma più morbida, la SS, dura una settimana si presentano con 6 S.
A Barcellona solo 4 medie?
Non che gli altri si discostino tanto... Son sorpreso di vedere una sola hard per tutti. Ero convinto che in gara l'avrebbero usata tutti quanti... Ora ho qualche dubbio.

Vediamo...
FP1: 2 medie (una restituita)
FP2: la seconda media + 1 soft (restituisco quel che mi pare )
FP3: una terza media + 1 soft (restituisco quel che mi pare )
Q1: 1 soft
Q2: 1 soft
Q3: 2 soft
Gara: 2 soft (una nuova) + 2 medie. Mooolto scettico... 1 soft + 2 medie + 1 hard senza mai provarla?

5 medie e 7 soft mi sembra sensato.
Sole 4 medie molto tirato.