[Serietà 2016] atto finale.

**Cris1981** · 03/01/2017, 12:51

Ma 'sto Bottas in Mercedes lo ufficializzano o no?

..

L'altro giorno ho letto un articolo dove si diceva che Massa avrebbe/aveva avanzato candidatura per il sedile vacante di Stoccarda.
E niente...ti ho pensato

**FunMBnel** · 04/01/2017, 11:19

A me va benissimo TB come compagno di squadra di LH oggi.
Nel caso se la Mercedes 2017 fosse forte il record di MS del 2004 tremerebbe...

Comunque a quanto ho letto ieri l'ufficialità è per metà gennaio.

**FunMBnel** · 04/01/2017, 11:26

Certo che rimanendo sul tecnico, la domanda della Ferrari (do per scontato che implichi qualcosa di reale) è veramente da fantascienza.

<<"We are considering a family of suspension devices that we believe could offer a performance improvement through a response that is a more complex function of the load at the wheels than would be obtained through a simple combination of springs, dampers and inerters," wrote Resta.
"In all cases they would be installed between some combination of the sprung part of the car and the two suspension rockers on a single axle, and achieve an effect similar to that of a FRIC system without requiring any connection between the front and rear of the car.
"All suspension devices in question feature a moveable spring seat and they use energy recovered from wheel loads and displacements to alter the position of the heave spring.>>

In pratica, a quanto dicono, sarebbero in grado di ottenere l'effetto FRIC senza interconnessione tra gli assi, ma solo con un sistema di molle a sede non fissa che reagiscono alle variazioni di carico sulle ruote.
Forse anche fantascienza è riduttivo.
Con un roba del genere finalmente la Ferrari annullerebbe il distacco dai rivali (o probabilmente supererebbe i rivali) in materia di sospensioni che sono da anni, se non da lustri, un tallone d'Achille.

Oppure otterranno il risultato di far dichiarare illegali sia il loro sistema che il terzo ammortizzatore di Mercedes e RBR e far tornare tutti a sospensioni da III mondo.

**Cris1981** · 04/01/2017, 11:43

Mi chiedo alle volte perchè non liberalizzare del tutto certi campi della F1.
Non tutti eh..

Ma alcuni in cui può essere complesso capire il meccanismo di funzionamento se non mediante test specifici (che magari solo le scuderie eseguono in privato).
Le sospensioni ad esempio.

Per intenderci: Jo Bauer&friends come possono controllare e capire ogni aspetto del funzionamento "dinamico" di un dispositivo solo osservandolo staticamente?

Hanno per caso a supporto anche i disegni tecnici forniti dalle scuderie?
Questo me lo son sempre chiesto.

Per questo mi chiedo se non valga la pena alle volte liberalizzare certi settori data la probabile impossibilità di indagare davvero a fondo la materia. Se non superficialmente.

I costi? bah..mi viene da ridere da tempo su questo discorso...

**Cris1981** · 04/01/2017, 11:47

Originariamente Scritto da FunMBnel

Certo che rimanendo sul tecnico, la domanda della Ferrari (do per scontato che implichi qualcosa di reale) è veramente da fantascienza.

<<"We are considering a family of suspension devices that we believe could offer a performance improvement through a response that is a more complex function of the load at the wheels than would be obtained through a simple combination of springs, dampers and inerters," wrote Resta.
"In all cases they would be installed between some combination of the sprung part of the car and the two suspension rockers on a single axle, and achieve an effect similar to that of a FRIC system without requiring any connection between the front and rear of the car.
"All suspension devices in question feature a moveable spring seat and they use energy recovered from wheel loads and displacements to alter the position of the heave spring.>>

In pratica, a quanto dicono, sarebbero in grado di ottenere l'effetto FRIC senza interconnessione tra gli assi, ma solo con un sistema di molle a sede non fissa che reagiscono alle variazioni di carico sulle ruote.
Forse anche fantascienza è riduttivo.
Con un roba del genere finalmente la Ferrari annullerebbe il distacco dai rivali (o probabilmente supererebbe i rivali) in materia di sospensioni che sono da anni, se non da lustri, un tallone d'Achille.

Oppure otterranno il risultato di far dichiarare illegali sia il loro sistema che il terzo ammortizzatore di Mercedes e RBR e far tornare tutti a sospensioni da III mondo.

Più che altro c'è da chiedersi se in Ferrari hanno davvero capito cosa hanno/avrebbero creato...

Perchè se non capisci cosa stai facendo e dove stai andando poi perdi il filo logico velocemente; ed è stato uno dei grossi problemi degli ultimi anni.
Brutto a dirsi ma è così...

**FunMBnel** · 13/01/2017, 21:22

Qui però mi pare che le cose siano decisamente chiare. Che poi funzioni è un altro paio di maniche, ma la direzione è chiara: cercare di avere un comportamento tipo sospensioni-attive, ma solo in modo passivo.
Il problema è che l'idea Ferrari è già stata dichiarata "illegale" (metto le dovute virgolette) dal delegato tecnico, quindi su questa strada nessuno potrà procedere senza rischiare la squalifica già al primo GP.