Alessandro Tarable
La mia stazione Netatmo: https://weathermap.netatmo.com/?stat...ee:50:a5:a6:98
Già vedo quella "carenatura" in basso ai lati del muso che è una nuova soluzione per indirizzare i flussi.
Ma ancora una volta si assiste ad una soluzione diversa per le pance; niente di clamoroso per quanto riguarda l'imboccatura. Ma la McLaren è la prima che mostra pance che poi si allargano fino alla larghezza massima del fondo per poi, di conseguenza, stringersi con molta maggior decisione verso la coca-cola (soluzione caldeggiata da Gary Anderson, v. post di qualche gg fa).
Monumentale l'ala anteriore mostrata. Talmente complessa da sembrar quasi un esercizio di stile (oltre a costare come il PIL di DUE stati africani...).
Impossibile valutare l'ingrombio dietro viste le foto attuali.
EDIT: e invece no, ho scritto una vaccata, ingannato dalla colorazione (o meglio da riflesso). Anche la McLaren va per pance strette. Si allargano un po' perchè la bocca è effettivamente strettina, ma niente di che.
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Si sembra regolare visto che ce l'ha anche la ferrari, non è detto comunque che sia un'alternativa visto che le due soluzioni aerodinamiche possono coesistere. A quanto pare comunque durante i test vedremo molte soluzioni in più sulla vettura tedesca compresa la pinna.
La forma strana delle pance probabilmente è dovuta al fatto che hanno cercato di prendere aria più pulita possibile, hanno alzato le aperture in modo da evitare i flussi turbolenti generati dalle sospensioni come si vede dall'immagine anteriore.
ferrari-2017-front.jpg
Aria più pulita significa maggior portata a parità di area di conseguenza bastano anche sezioni d'ingresso inferiori, probabilmente è per questo motivo che le aperture quest'anno sono molto più piccole sebbene i motori sprigionino più potenza.
Lo stesso concetto probabilmente è stato seguito anche dalla mercedes la quale però ha seguito un'altra strada cercando di migliorare il flusso diretto verso i radiatori alzando il braccio superiore della sospensione anteriore.
I7TL0OTERHGhKoryqNVRSg.jpg
Se non sbaglio inoltre la ferrari è l'unica vettura a presentare sia l's duct (prima volta) sia i mozzi soffianti.
P.S per chi vuole una comparativa tra la vettura dello scorso anno e quella attuale c'è sempre questo sito
Compare the new 2017 McLaren with last year’s model – F1 Fanatic
Compare the new 2017 Ferrari with last year’s model – F1 Fanatic
Interessante l'analisi tecnica di Gary Anderson su autosport.com sulla nuove Ferrari.
A parte una critica all'ala anteriore ha detto che con il disegno della parte anteriore, delle fiancate (e relative appendici) e del posteriore sono andati all-in alla ricerca del massimo carico.
E ha aggiunto che se la cosa funziona per gli altri potrebbe essere difficile da copiare.
SE scritto bello grande perchè un conto è la carta, un conto la pista; e un conto è la max downforce e un conto una downforce stabile...
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Aaaargh!
Che pinna
disdire è l’unica cosa che conta
Pare molto "povera" davanti alle pance rispetto alle altre monoposto
Alessandro Tarable
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Si è vista la nuova haas intanto...
f1-haas-f1-team-vf-17-launch-2017-spyshot-haas-vf-17.jpg
Che brutto quel grigio. Tra poco più di un'ora tocca alla RBR
Alessandro Tarable
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