Beh concorderai con me che di "altre Monaco" nel calendario non ce ne stanno
Quando giorni fa pronosticai inizialmente doppietta rossa non solo lo facevo con spirito "sborone" ma anche con una discreta dose di certezze.
Se non avesse fatto doppietta qua dove avrebbe potuto farla?
Passo corto, gomme US, bla bla...tutti gli ingredienti c'erano.
Forse Singapore potrebbe essere una nuova chance di dominio; ma siamo su un livello di tracciato comunque diverso.
E comunque a Marina Bay mancano diversi mesi, con tutto quel che ne consegue in termini di tempo dedicabile allo sviluppo.
Sui circuiti tradizionali abbiamo visto che le difficoltà della Mercedes sono minori e, se lavora bene al venerdì, riesce anche a vincere e farlo senza troppe ombre.
Chiaro che poi la Ferrari va forte un po' dappertutto, è chiaro anche questo ormai.
Ma dopo Barcellona serve qualche verifica in più.
Stamattina sorridevo quando leggevo che la Ferrari dopo Monaco "è la monoposto da battere".
In un impeto di ottimismo mi sento di dire che è allo stesso livello della rivale, ma con le sue caratteristiche.
Non credo si potrà parlare nel breve termine di chiara superiorità di una monoposto sull'altra.
Anche perchè hanno concetti diametralmente opposti e da una gara all'altra i valori in campo variano quel tanto che basta per far vincere una o l'altra.
Non dimentico neppure che con ogni probabilità se non fosse stato per Vandoorne avremmo parlato di pole per Hamilton; che nel suo giro buono era sotto al T2.
Oggi non so di che parleremmo se avesse concluso il giro.
Ma una idea ce l'ho.
..
La penso così anche perchè solitamente con la pausa estiva si chiude anche un capitolo tecnico del campionato.
Da settembre in poi arrivano circuiti dove anche le temperature medie sono più basse.
E in linea di massima è parere comune che dove le temperature sono più elevate più la situazione per la Mercedes può diventare limite.
O forse...poteva diventarlo.
A Barcellona ci fu clima bello caldino e abbiamo visto che è successo.
La partita è proprio al 50%.
Con tendenza, a mio modo di vedere, a vedere favorita la Mercedes dalla sosta in poi.
La Ferrari deve ottimizzare nei prossimi appuntamenti.
Ma non sarà facile perchè sono tracciati non sfavorevoli agli anglo-tedeschi.
E in tutto questo il gufare sta tra lo 0.3 e il 0.4% del totale.
Ultima modifica di Cris1981; 29/05/2017 alle 13:05
disdire è l’unica cosa che conta
Come circuiti no. Ma io aspetto di vedere la gestione delle US su qualche altro circuito... Magari freddo. Tipo il citato Canada o magari l'A1-Ring.
La pioggia ovviamente non vale.
Ovviamente il caso migliore, US + media sul giro bassa, è Singapore, ma effettivamente è molto in là (vedo che siamo allineati).
Retroattivamente parlando a Sochi.
La Rossa è andate forte anche a Barcellona e in Cina dove sulla carta il passo più è lungo meglio è.
Nelle FP1 di Monaco la Mercedes è stata inavvicinabile nonostante il passo lungo.
Sintesi: prima smettiamo di parlare del passo meglio è.
Esatto. E s'è costruita una dote di un GP da spendere se e quando dovesse "finire" le PU.Ehm... Al T2 era di poco più di 1/10 sotto il 10° tempo, non sotto il miglior tempo provvisorio...
Eh appunto... Visto che in Mercedes adesso hanno esattamente questo problema...
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
In realtà togliendo un paio di decimi al 10° tempo si entra nel range dei 2-3/10 dal tempo di VB (parlo sempre di Q2).
Il che considerati tutti i problemi lamentati sarebbe pure poco.
Quello che è clamoroso è il fatto che VB abbia tolto praticamente 7/10 tra Q2 e Q3.
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Alessandro Tarable
La mia stazione Netatmo: https://weathermap.netatmo.com/?stat...ee:50:a5:a6:98
Il riferimento non sono "tutte le qualifiche", ma le Q di Montecarlo dove non puoi permetterti di stare a nasconderti perchè tutto il segreto sta nel trovare il ritmo tra i muri e questo lo puoi fare andando "a regime" da subito.
Tra Q2 e Q3 di KR ballano pochi centesimi. Tra Q2 e Q3 di SV 2/10, tal quale a MV. 1/100 la differenza per DR.
2/10 per CS. 1/10 per SP.
Addirittura 1"2 tra il miglior tempo di LH in FP1 e la pole di KR.
Quindi alla luce dei tempi di 3 giorni in quel del Monte la differenza di tempo di VB tra Q2 e Q3 non è clamorosa, è epocale.
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Diramate le scelte per Montreal...Ferrari aggressiva
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disdire è l’unica cosa che conta
Opinione un po' estrema, quella di Lauda, ma meno estrema di quel che sembri fermandosi al "titolo".
Mercedes F1 title bid 'over' without Vettel retirement – Lauda - F1 - Autosport
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