disdire è l’unica cosa che conta
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Riguardo l'incidente tra vettel ed hamilton mi è venuta in mente una cosa, l'anno scorso durante la seconda gara della gp2 è accaduto che matsushita, dopo il rientro dell SC, in pieno rettilineo ha frenato senza motivo causando dietro di se diversi problemi Gp2 Baku 2016 Rennen 2 Safety Car Restart - YouTube dal minuto 1.15. Dopo la gara è stato sanzionato con un gp di squalifica per "erratic driving" .
Ora non sto dicendo che lo stesso ha fatto hamilton, non era in rettilineo, ma frenare dopo aver passato il punto centrale della curva raggiungendo addirittura i 50km\h secondo me potrebbe essere considerata una manovra pericolosa, non credo che il suo obiettivo fosse quello di farsi tamponare da vettel visto che non ha un paraurti dietro e i danni li ha subiti anche la sua vettura ma una manovra del genere credo che nessuno dietro di lui potesse aspettarsela.
https://www.youtube.com/watch?v=McK56lTYqCk
Scusate ma quella faccenda delle ripartenze da fermo?
Se non sbaglio dovrebbe essere previsto uno scenario che dovrebbe contemplare questa opzione.
Valeva solo per il bagnato forse?
Fosse per me li farei sempre ripartire da fermi quando accade qualcosa in pista che necessiti di uno "stop".
Non mi piace la gestione delle ripartenze attuale.
Troppo condizionate da variabili non del tutto chiare come punto di riaccelerazione e distanze minime dalla SC un po' variabili.
Quando si lascia campo libero ai piloti poi non bisogna stupirsi se i pareri in pista non collimeranno esattamente.
Una bella ripartenza da fermo dalla griglia, uguale per tutti.
Penso sia anche più spettacolare per la gente che segue.
VSC o partenza da fermi; basta SC.
Così pure Hamilton non si lamenterà come al solito del ritmo della SC e potrà tenere le gomme più calde grazie magari alle termocoperte
Peraltro se proprio vogliamo la SC...non sarebbe neppure male averne una adeguata ai tempi.
Metterei una F1 anche adattata delle passate stagioni.
Ma questi sono dettagli.
Serve un mezzo che abbia un ritmo maggiore.
Più che altro perchè stiamo vedendo che con queste gomme (per me tutt'altro che fantastiche..degustibus) basta rallentare un attimo e perdono grip e prestazionalità.
disdire è l’unica cosa che conta
Per lo stesso motivo per cui LH è finito fuori in Q2 a Monaco. Se non fai lavorare bene le gomme perdi in ogni metro del circuito.
Sicuramente. Il problema è che perdeva anche quando era praticamente a 1"5 da SV; il che vuol dire che non è questione nè solo di scia nè di diffusore danneggiato. C'era proprio una scelta diversa di assetto aerodinamico di fondo IMHO.
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Se così fosse vien chiedersi come sia possibile che prima "la frenata" di LH e poi addirittura la tamponata di SV non abbiano causato una carambola. Se SV non si aspettava "la frenata" il terzo di sicuro non poteva aspettarsi "la frenata" e pure la tamponata.
La realtà è tra la curva 15 e l'uscita LH "lifta"; SV pensava che accelerasse e lo centra. Fine. Il tutto perchè alla ripartenza precedente LH era scappato accelerando prima di curva 16 e SV aveva rischiato di farsi passare in rettilineo. Fine (reprise ).
Se invece parliamo di numeri LH passa da 80 a 50 km/h nello spazio di qualche decina di metri. Giova ricordare che una vettura da strada passa da 100 a 0 in 40 m (qualcuno in più una Panda, qualcuno in meno una Porsche). Chissà come mai i commissari non l'hanno giudicato "erratic", specie nella fase in cui il gruppo rallenta per prendere spazio per la ripartenza.
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Forse. O forse ha fatto la fine delle modifiche vietate durante la bandiera rossa: è rimasto lettera morta.
A questo proposito non c'è molto da variare: quando la SC è fuori a luci accese bisogna stare entro 10 lunghezze dalla SC (art. 39.7; o forse era 39.8).
Quando la SC spegne le luci e annuncia il rientro il limite di cui sopra decade, il primo decide l'andatura, ma non deve guidare come un ubriaco (semicit. , art. 39.13).
Il problema, se proprio, è che "l'ubriaco" è una valutazione qualitativa e non quantitativa e quindi soggettiva di chi giudica (ammesso e non concesso che sia in grado di...). Certo i dati telemetrici aiutano.
Va detto che fissare dei limiti quantitativi in questa circostanza lo vedo veramente complicato.
Mi piace!
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Si ma perez era molto lontano da vettel in quel momento quindi era impossibile che lo tamponasse.
A dire il vero nemmeno vettel ha accelerato in uscita da quella curva, dall'on board infatti si vede che la sua velocità cala anche dopo la curva, quindi se senza accelerare ha tamponato hamilton mi viene da pensare che fosse vettel quello che "ha liftato" mentre hamilton ha agito leggermnte sul pedale del freno per rallentare.
E magari non ha neppure accelerato intanto che SV rallentava...
Ribadisco: passare da 80 a 50 con il freno motore (e quel po' di freno aerodinamico) di una F1 lo ottieni serenamente senza bisogno di frenare in pochi metri.
Se non altro perchè frenando da 80 km/h non ottieni manco di scaldare i dischi.
E continuo a sostenere che se quella fosse stata la prima ripartenza e non la seconda non sarebbe successo nulla...
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