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Discussione: [F1] GP Malaysia 2011

  1. #61
    Uragano L'avatar di FunMBnel
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    Predefinito Re: [F1] GP Malaysia 2011

    Citazione Originariamente Scritto da Cris1981 Visualizza Messaggio
    Vettel ha fatto il suo amministrando, ma sensazione di dominio men che zero.
    Certo che finchè bisogna pensare più a risparmiare le gomme che a correre.
    In ogni caso il ritmo che ha deciso di tenere prima dell'ultima sosta è stato fin troppo chiaro ... Senza contare che ancora hanno grossi problemi con il KERS in gara che viene usato raramente.

    Citazione Originariamente Scritto da Cris1981 Visualizza Messaggio
    Nella gara di oggi ci ho visto un segnale molto chiaro. La Ferrari deve iniziare a riflettere su questa differenza tra qualifica e gara molto attentamente.
    Il dubbio della coperta corta, al momento s'intende, vedo che non ti sfiora proprio.

    Citazione Originariamente Scritto da Cris1981 Visualizza Messaggio
    Perchè ha tra le mani una vettura che nulla ha di meno quantomeno delle due McLaren e di una RBR in gara. È un dato di fatto.
    Sarà eh ... Intanto son 2 gare che prima di botte di testa o di sfighe gommistiche le 2 McLaren sono entrambe davanti senza problemi.
    Quanto alla seconda RBR finchè parte così in effetti non è un grosso problema (anche se un'occhiatina ai tempi fatti da MW a pista libera io gliela darei ...).
    Il problema è la prima RBR: che è in mano al più veloce dei 2 e che, al contrario dell'anno scorso, adesso non si rompe. E che dopo 2 GP ne ha già uno di vantaggio. E il cui team supporta pienamente. E che non vede l'ora che se non la matematica, ma il solo buon senso, dica che per il 2° non ci sono più speranze; e il cui secondo è tornato il mediocre di quasi sempre. Insomma ... Un altro paio di gare così e pure il vantaggio di correre con uno solo andrà a farsi benedire.

    Citazione Originariamente Scritto da Cris1981 Visualizza Messaggio
    Per sistemare a dovere pure il biondo c'è tempo, che se la goda finchè la concorrenza ha difficoltà.
    Eh sì. Ha fatto così anche Button nel 2009 ...
    Però al contrario dell'anno scorso io son quasi già disposto a scommettere; sul vincitore e sul secondo. E cedo il resto dello schieramento aggratis.
    Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
    27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.

  2. #62
    Uragano L'avatar di FunMBnel
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    Predefinito Re: [F1] GP Malaysia 2011

    Citazione Originariamente Scritto da Cris1981 Visualizza Messaggio
    Sì ma che si rompa una sospensione, si fracassi tutto...ma il volante no dai
    E non ti chiedi come mai non è successo?
    Il motivo è semplice: per risparmiare sul peso i componenti vengono alleggeriti.
    Però siccome dove c'è di mezzo la sicurezza non si può esagerare ecco che tutti i pezzi vengono studiati per resistere alle sollecitazioni tipiche.
    Per rendere l'idea: il salto dall'alto di Petrov (come il saltare su un cordolo in piena velocità) la sospensione non la rompe perchè la sollecitazione lungo quella linea di forza è quella "dominante".
    Cosa che di sicuro non lo è per il piantone dello sterzo.
    Se, per assurdo, avessi capovolto i bracci delle sospensione, ovvero invertito la direzione della sollecitazione, probabilmente i pezzi di carbonio sarebbero arrivati fin qui.

    P.S.
    Tornando alla gara ero convinto che il gradino più alto del podio della serietà se lo prendesse la Pirelli senza lotta.
    Prendo atto invece che dopo la penalizzazione di LH per essere stato tamponato dal fesso di FA pure la direzione corsa si è inserita nella lotta.
    E per assegnare la vittoria direi che non è necessaria una giuria di esperti ...
    Il 3° gradino se lo piglia il nonno senza dubbi.

    Spero vivamente che sia l'ultima volta che leggo di un cazzo di decisione del genere altrimenti mi preparo ad un nuovo show di 2008ana memoria ........
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  3. #63
    Burrasca L'avatar di Cris1981
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    Predefinito Re: [F1] GP Malaysia 2011

    Penalizzazione effettivamente forzata. Hamilton un po' si è mosso ma non meno di una Massa a Melbourne vs Button per portare un esempio.
    Intervento decisamente "inopportuno" dei giudici.

    Qualcuno si sarà fatto sentire. O almeno immagino
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  4. #64
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    Predefinito Re: [F1] GP Malaysia 2011

    P.S.
    Leggo che invece LH sarebbe stato penalizzato per aver cambiato più di una volta traiettoria nel rettilineo principale di Sepang.
    Decisione veramente rigorosa alla luce dei "cambi di direzione" visti.
    Ho l'impressione che abbia voluto pareggiare quello dello scorso anno, quando a LH fu consentito di pulire tutta la pista 3 volte e se la cavò con una reprimenda.

    La Pirelli si riprende il gradino più alto del podio.
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  5. #65
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    Predefinito Re: [F1] GP Malaysia 2011

    In diretta non ho visto cose scandalose (e sono uno che si lamenta facile come noto ). Hanno inquadrato tutto il duello, strano. Me lo rivedrò.

    ...

    Nota a margine. Oggi applausi, tanti applausi a scena aperta.
    A chi? ma ai nostri eroi della Rai chiaramente, ai nostri inviati.

    Sono stati in grado di coprire TUTTI e dico TUTTI i team radio con le loro "interviste utili e furbe" dai box.
    Proprio oggi che la media dei team radio era elevatissima (non ricordo GP con così tante "collegamenti" col pilota)...zac!.

    Stella Bruno ha battuto un record credo nemmeno mondiale, universale.
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  6. #66
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    Predefinito Re: [F1] GP Malaysia 2011

    Qualcuno "arresti" Newey per eccesso di genio!

    L'animazione dell'ala magica Red Bull - Repubblica.it


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  7. #67
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    Predefinito Re: [F1] GP Malaysia 2011

    In effetti si vedeva benissimo anche in diretta dalle inquadrature laterali.
    E non è mica solo una questione di velocità perchè la cosa era ben evidente anche nelle andature a bassa velocità, come la curvetta prima del traguardo.
    Le RBR usano un assetto cabrato con l'anteriore molto più basso del posteriore (e l'effetto è quello spiegato nell'articoletto).
    Peraltro la cosa è assolutamente lecita anche se l'ala strisciasse per terra perchè nel regolamento non c'è più l'altezza minima da terra, ma è definito solo il concetto di "piano di riferimento". Tutti i dimensionamenti sono riferiti al piano di riferimento. E non sta scritto da nessuna parte che il piano di riferimento debba essere orizzontale.
    Infine per evitare che si giri troppo bassi continua ad essere presente la regola della misura del consumo del pattino.

    Insomma ... Nessun appiglio per i contestatori.
    L'unica è che mi piacerebbe sapere come si ottiene in modo non "attivo" questo aumento di angolo di cabrata a seconda della velocità ... Mi viene in mente che le sospensioni anteriori cedano sotto carico in modo non lineare in modo da far abbassare quasi subito il muso e poi, ovviamente, "indurendosi" in modo da non scavare l'asfalto ... Anche fosse così "semplice" questa parte, in compenso non mi capacito di come possa alzarsi ulteriormente il posteriore senza qualcosa di "attivo" visto che il carico aumenta anche dietro ...

    Il tutto spiega come mai le RBR siano sistematicamente lente nel diritto: un assetto cabrato a parita di incidenza "da fermo" aumenta la resistenza in velocità (ma ovviamente non si paga visto quanto si guadagna in curva).
    Il che, nel momento in cui i valori di carico espressi dalle RB7 dovessero essere avvicinati dagli avversari, rappresenterà un handicap non da ridere visto che questo è evidentemente il modo in cui questa vettura deve funzionare.
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