Bellissimo articolo su autosport.com oggi in cui si parla delle gare di contorno al GP di Inghilterra.
In particolare quelle sulle F1 storiche.
E va a vedere come "queste sì che sono gare" in confronto alla F1 odierna sia in realtà un po' un luogo comune, un po' figlio di circostanze inapplicabili.
I punti salienti.
1. In quella formula corrono macchine dal '66 all'85, quindi con un filino di differenze di prestazioni. Siccome è capitato che in partenza alcune "scarpe" sia siano ritrovate davanti 'te credo che poi vedi gran sorpassi...
2. Ci sono piloti forti e piloti scarsi (vabbè... questo anche in F1 anche se con meno differenze)
3. Tra il 1° e l'ultimo in griglia c'erano quasi 21" di differenza; in F1 oggi si piange perchè tra i primi 2 ci sono 3/10; e la Manor, adesso la Sauber, non arriva a 1/5 di quel distacco... E non fa mai la Q3.
4. Saliente: se dai in mano ai progettisti di oggi il regomento tecnico degli anni '70 o '80 col cavolo che escono di nuovo quelle vetture, ma nascerebbero secondo i canoni della moderna progettazione, con tutti gli annessi e connessi.
5. Fondamentale: lo riporto così com'è...
<<[...], but as cornering speeds increase (and braking distances decrease), overtaking becomes harder and harder. This is one thing F1 needs to be wary of with its 2017 regulations; the new cars may look spectacular and lap faster, but if they can't race, how long will it be before people are calling for changes once more?>>
E ce ne sarebbero altre da aggiungere, meno tecniche e più psicologiche, a cominciare dal peso dell'effetto nostalgia...
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Intanto siamo di fronte alla prima vera "rottura" dell'anno in termini di scelta di gomme.
In Mercedes vanno sul duro, in Ferrari sul morbido, RBR si piazza in mezzo.
Solo 4 SS per la coppia Mercedes, con 3 M per LH e 4 per NR (quindi 6 S per LH e 5 per NR).
In Ferrari una sola M, 5 S e 7 SS. In Mercedes è evidente che le SS si useranno giusto giusto per le Q (e forse manco in Q2...). La Ferrari invece dovrà usarle eccome, anche in fase preparatoria.
Per la RBR 4 M, 3 S e 6 SS.
Mi sa che stavolta avremo davvero tattiche differenti. Per una volta...
Intanto crescono (pare quasi sicuro) le probabilità del doppio cambio motore per LH a Monza e non a Spa. Perchè a Monza la Mercedes dovrebbe portare l'ultimo aggiornamento (con uso di gettoni) del 2016; quindi conviene cambiare a Monza per non dare un vantaggio prestazionale a NR per 8 gare. Sperando che il "vecchio" motore non molli prima della fine del GP del Belgio...
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