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  1. #101
    Uragano L'avatar di FunMBnel
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    Predefinito Re: [Serietà 2016] GP Germania

    Bellissimo articolo su autosport.com oggi in cui si parla delle gare di contorno al GP di Inghilterra.
    In particolare quelle sulle F1 storiche.
    E va a vedere come "queste sì che sono gare" in confronto alla F1 odierna sia in realtà un po' un luogo comune, un po' figlio di circostanze inapplicabili.
    I punti salienti.

    1. In quella formula corrono macchine dal '66 all'85, quindi con un filino di differenze di prestazioni. Siccome è capitato che in partenza alcune "scarpe" sia siano ritrovate davanti 'te credo che poi vedi gran sorpassi...
    2. Ci sono piloti forti e piloti scarsi (vabbè... questo anche in F1 anche se con meno differenze)
    3. Tra il 1° e l'ultimo in griglia c'erano quasi 21" di differenza; in F1 oggi si piange perchè tra i primi 2 ci sono 3/10; e la Manor, adesso la Sauber, non arriva a 1/5 di quel distacco... E non fa mai la Q3.
    4. Saliente: se dai in mano ai progettisti di oggi il regomento tecnico degli anni '70 o '80 col cavolo che escono di nuovo quelle vetture, ma nascerebbero secondo i canoni della moderna progettazione, con tutti gli annessi e connessi.
    5. Fondamentale: lo riporto così com'è...
    <<[...], but as cornering speeds increase (and braking distances decrease), overtaking becomes harder and harder. This is one thing F1 needs to be wary of with its 2017 regulations; the new cars may look spectacular and lap faster, but if they can't race, how long will it be before people are calling for changes once more?>>

    E ce ne sarebbero altre da aggiungere, meno tecniche e più psicologiche, a cominciare dal peso dell'effetto nostalgia...
    Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
    27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.

  2. #102
    Uragano L'avatar di FunMBnel
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    Predefinito Re: [Serietà 2016] GP Germania

    Intanto siamo di fronte alla prima vera "rottura" dell'anno in termini di scelta di gomme.
    In Mercedes vanno sul duro, in Ferrari sul morbido, RBR si piazza in mezzo.
    Solo 4 SS per la coppia Mercedes, con 3 M per LH e 4 per NR (quindi 6 S per LH e 5 per NR).
    In Ferrari una sola M, 5 S e 7 SS. In Mercedes è evidente che le SS si useranno giusto giusto per le Q (e forse manco in Q2...). La Ferrari invece dovrà usarle eccome, anche in fase preparatoria.
    Per la RBR 4 M, 3 S e 6 SS.
    Mi sa che stavolta avremo davvero tattiche differenti. Per una volta...
    Intanto crescono (pare quasi sicuro) le probabilità del doppio cambio motore per LH a Monza e non a Spa. Perchè a Monza la Mercedes dovrebbe portare l'ultimo aggiornamento (con uso di gettoni) del 2016; quindi conviene cambiare a Monza per non dare un vantaggio prestazionale a NR per 8 gare. Sperando che il "vecchio" motore non molli prima della fine del GP del Belgio...

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