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  1. #31
    Vento forte L'avatar di Corry
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    Predefinito Re: [F1 2018] GP Canada Montreal

    Comunque è indubbiamente vero che se non si vedono sorpassi a Montreal vuol dire che la F1 è ormai diventata un’altra roba da quello che era in passato. Forse un po’ come l’America’s Cup....
    "Io ho paura solo di due cose: di Dio e della morte. Tutto il resto sono cazzate. La prossima volta passala a me"
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  2. #32
    Uragano L'avatar di FunMBnel
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    Predefinito Re: [F1 2018] GP Canada Montreal

    Citazione Originariamente Scritto da Cris1981 Visualizza Messaggio
    Griglia di partenza quindi Mercedes-Ferrari distante ma non troppo e poi Red Bull.
    Se il mondiale vuol rimanere aperto sarà meglio che vada così.
    Non si può sempre campare di incidenti e SC associate o sperare nelle vaccate altrui...
    Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
    27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.

  3. #33
    Uragano L'avatar di FunMBnel
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    Predefinito Re: [F1 2018] GP Canada Montreal

    Citazione Originariamente Scritto da Corry Visualizza Messaggio
    Comunque è indubbiamente vero che se non si vedono sorpassi a Montreal vuol dire che la F1 è ormai diventata un’altra roba da quello che era in passato. Forse un po’ come l’America’s Cup....
    In AC riuscivano a superarsi persino i catamarani volanti nel percorso stretto fissato per regolamento della baia di S. Francisco... Magari si vedessero altrettanti sorpassi in F1...
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  4. #34
    Burrasca L'avatar di Cris1981
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    Predefinito Re: [F1 2018] GP Canada Montreal

    Citazione Originariamente Scritto da Corry Visualizza Messaggio
    Comunque è indubbiamente vero che se non si vedono sorpassi a Montreal vuol dire che la F1 è ormai diventata un’altra roba da quello che era in passato. Forse un po’ come l’America’s Cup....
    Mah..in realtà solo quest'anno è andata peggio degli altri anni secondo me

    Nelle ultime edizioni qualche sorpassino in più si era visto.
    Quest'anno oggettivamente poco o niente.

    La colpa è delle gomme in associazione, ovviamente, col solito problema del disturbo aero per chi segue.
    Gomme che durano troppo e generano una capacità di trazione che non permette a chi sta dietro di recuperare i metri e di sorpassare.

    Ieri, ma in generale in tutto il weekend, sono rimasto a bocca aperta vedendo tutti aprire, al tornantino pre rettifilone, il gas a martello , in seconda, con volante ancora mezzo girato.

    Un tempo prima di spalancare per bene dovevi per prima cosa raddrizzare la macchina.
    O parzializzare un pochino. Quest'anno manco per sbaglio.

    D'altra parte se fai 1:10.X e abbatti il record del circuito...da qualche parte un guadagno devi pure averlo ottenuto.

    Sono auto (gomme) che generano un grip meccanico spaventoso.
    Si aggrappano a terra e portano via l'asfalto.
    Ma scodano pochissimo.
    Il disturbo aero fa il resto per cui non resta che assistere a questi trenini interminabili.

    Speriamo nell'ipotesi effetto suolo di cui si parla.
    Ma ci andrei ben cauto..parlare di 'ste cose significa mettere il ditone proprio sulla feritona.
    Finchè non vedo non credo insomma.

    ..

    Il Paul Ricard credo sarà simile in termini di non-spettacolo. Hamilton tempo addietro lo aveva anche fatto notare.
    Gli organizzatori subito hanno risposto: "si ricrederà".
    Non so perchè ma la penso come l'inglese.

    Non c'è gran margine per lotta.
    Sono più che altro curioso di vedere se esiste la possibilità di sorpassare dopo curva 10 che mi pare anche l'unico posto ipotizzabile dell'intero tracciato.

    Gli altri tratti sono tutti dei "vorrei-ma non posso", compresa staccata che porta a curva 8.
    Rettifilo troppo corto probabilmente per compensare la perdita tra curva 6-7.

    Metto una mappa giusto per far capire di che parlo.

    [F1 2018] GP Canada Montreal-circut_paul_ricard_2018_layout_map.png
    Ultima modifica di Cris1981; 11/06/2018 alle 13:08
    "Racing is life. Anything that happens before or after is just waiting" - Steve McQueen // 11/04/2018 ** 10/07/2018

  5. #35
    Burrasca L'avatar di Cris1981
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    Predefinito Re: [F1 2018] GP Canada Montreal

    Chiaro che se mi piazzano una zona DRS proprio all'uscita di curva 7 (non 50 metri dopo...appena usciti) allora forse una chance di sorpasso esiste anche anche lì.
    Dovranno studiarle bene le zone dell'activation perchè il successo dell'appuntamento dipende tutto da questo.

    Al momento mi pare che non abbiano neppure comunicato quante zone ci saranno.

    Una (la più inutile/inefficace ma da digerire come fosse un obbligo) sarà sicuramente davanti ai box.
    L'ideale sarebbe averne tre..e allora la faccenda varia un tantinello

    Ma non so se la zona tra curva 9 e 11 sia adattabile ad una zona DRS con quel curvone.
    Dubito..

    Ma sarebbe fantastico vederli a tutta con ala aperta.
    Un tempo avrei detto "no, troppo pericoloso".

    Oggi, vedendo come sono attaccate a terra grazie alle gomme di cui dicevo prima, il rischio è minore.
    E poi è una pista con vie di fuga in asfalto molto importanti.
    Tempo e strada per decelerare ce ne sarebbe..
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  6. #36
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    Predefinito Re: [F1 2018] GP Canada Montreal

    Io mi preoccuperei più dei detection point che dell'activation...
    A partire dalle tue considerazioni i miei commenti:
    1. Alla 11 non si passava manco all'inizio degli anni '90; il sorpasso di Prost su Capelli proprio lì nel '90 fu una specie di miracolo (e con la rossa che andava molto più della Leyton House); se uno prova a star vicino nella percorrenza di Signes perde 20 metri... Quindi direi di smettere di pensarci...
    2. Unici activation possibili il rettilineo del traguardo e tra la 7 e la 8. Efficacia minima; minima se i 2 detection point li mettono prima della 10 (per il traguardo) e prima della 1 (per la 7); altrimenti sarà direttamente nulla.
    Al traguardo ci si arriva ad 1" di distacco se va bene e idem alla 7: entrambe le zone DRS sono precedute da sequenze di curve a decretarne l'inefficacia complessiva. Bisognerebbe lasciare che usassero il DRS anche nella chicane 8-9

    Io dico che a meno di problemi di gomme e clamorosi sfasamenti nei pit-stop non vedremo neanche un sorpasso... Poi se mi sbaglio son contento pure io.

    Nel frattempo nuovo clamoroso capitolo della serie "chi si contenta gode". E dire che fino a poco tempo fa si partiva per misurare il distacco al traguardo...

    Lewis Hamilton was sure his engine would blow during Canadian GP - F1 - Autosport
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  7. #37
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    Predefinito Re: [F1 2018] GP Canada Montreal

    No ma io non parlo della 11...
    In realtà parlo della staccata (che staccata propriamente non è visto che è una curva anche abbastanza veloce) dopo la 10.
    Forse stiamo però dicendo la stessa cosa..

    Mi sa che resterà un sogno e dovremo sorbirci le due inutile zone di cui s' è detto.

    Non accetteranno mai di vedere auto con DRS aperto in curve (seppur velocissime e con raggio ampio) come la 10.
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  8. #38
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    Predefinito Re: [F1 2018] GP Canada Montreal

    Citazione Originariamente Scritto da FunMBnel Visualizza Messaggio
    2. Unici activation possibili il rettilineo del traguardo e tra la 7 e la 8. Efficacia minima; minima se i 2 detection point li mettono prima della 10 (per il traguardo) e prima della 1 (per la 7); altrimenti sarà direttamente nulla.
    Per me il problema è la lunghezza delle zone DRS.
    Con i detection fai pure quel che vuoi, mettili dove più ti aggrada per raggiungere l'obiettivo di avere due auto vicine.
    Mi sta bene.

    Ma con queste auto devi poi dare la possibilità di far lavorare il dispositivo.
    Devi far entrare in gioco la scia.
    Quando l'auto dietro inizia a sentirla è spesso troppo tardi.

    Capisco poi che non si possa rischiare di vedere una pagliacciata con 18.000 sorpassi.
    Ma tra questo e il nulla..

    Alle volte vedo degli activation messi troppo avanti.
    Sono quei 30-40 metri di troppo che segano sul nascere ogni possibilità.

    Davanti ai box non potranno far niente.
    La lunghezza quella è e quella ci teniamo.
    Ma tra la 7 e la 8 devono scegliere mooolto bene.
    Le chance sono già poche, quelle poche si giocano lì.
    Meglio metterlo prima che dopo l'AP, il concetto è questo.

    ...

    Per la faccenda della zona DRS in curva 10 ho appena pensato a Sochi.
    Zona davanti ai box con una semi-curva. Lì lo usano.

    Certo è una curva per modo di dire.
    Però...

    Allegato 487341

    Edit: come non detto.
    L'activation è dopo la curva 1.
    Confondevo il detection con l'activation.

    Sì, meglio lasciar perdere direi a questo punto
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  9. #39
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    Predefinito Re: [F1 2018] GP Canada Montreal

    Citazione Originariamente Scritto da Cris1981 Visualizza Messaggio
    No ma io non parlo della 11...
    In realtà parlo della staccata (che staccata propriamente non è visto che è una curva anche abbastanza veloce) dopo la 10.
    Forse stiamo però dicendo la stessa cosa..
    Sì, decisamente.


    Citazione Originariamente Scritto da Cris1981 Visualizza Messaggio
    Non accetteranno mai di vedere auto con DRS aperto in curve (seppur velocissime e con raggio ampio) come la 10.
    Accettato o no, farla a DRS aperto è impossibile.
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  10. #40
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    Predefinito Re: [F1 2018] GP Canada Montreal

    Citazione Originariamente Scritto da Cris1981 Visualizza Messaggio
    Per la faccenda della zona DRS in curva 10 ho appena pensato a Sochi.
    Zona davanti ai box con una semi-curva. Lì lo usano.
    Occhio che mentre la 1 di Sochi è una curva per modo di dire (si fa in pieno in qualsiasi condizioni, piene o vuote, con gomme nuove o usate), se provi a fare la Signes in pieno secondo me rischi il Mediterraneo... Con il DRS aperto forse atterri diretamente a Palma di Maiorca.
    Citazione Originariamente Scritto da Cris1981 Visualizza Messaggio
    Edit: come non detto.
    L'activation è dopo la curva 1.
    Ah beh, allora.

    Peraltro quella lunga sezione mista dopo Signes annullerebbe ogni beneficio di una ipotetica terza zona DRS dopo la chicane.
    La realtà è che l'unica speranza per avere dei sorpassi in un circuito disegnato così è eliminare la chicane 8-9. Punto. Non ho capito perchè l'hanno messa... Avrebbe peraltro obbligato a compromessi d'assetto ben diversi, visto che lì la velocità di punta non la potevi sacrificare. Così invece se va bene massimo carico...
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