Se non capisce che i distacchi son figli della velocità allora è ora che si dedichi ad un sport statico. Tipo il golf.
Sarà eh... C'è un tempo da rispettare per settore uguale per tutti; a leggerla così pare che vi sia gente che va al massimo e supera tutti per poi tornare indietro a piedi...
E quindi fa eccome figli e figliocci.
Meritocraticamente al contrario, peraltro.
E perchè non tornare alla bandiera rossa con la somma dei tempi allora. Neanche la VSC: se stai sotto il delta time vieni penalizzato.
Ma se dobbiamo renderle artificiali apposta allora veramente partiamo in ordine invertito di qualifica...
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Ovvio, si tratta di limitare le perdite/guadagni. Il problema che dici non è superabile se non azzerando i distacchi o inventando un qualche sistema che compensi che sarebbe però troppo complesso, credo. Se si vuole mantenere il concetto di VSC bisogna fissare una velocità per tutti. A monaco, nel tornantino della vecchia stazione si va ai 40? Bene, in regime di VSC si va al massimo ai 40 (se poi vai più piano sono caxxi tuoi).
Alessandro Tarable
La mia stazione Netatmo: https://weathermap.netatmo.com/?stat...ee:50:a5:a6:98
mi sa che devono mettere la retro per andare a 40 fissi con quelle
Alessandro Tarable
La mia stazione Netatmo: https://weathermap.netatmo.com/?stat...ee:50:a5:a6:98
Comunque quell'articolo riprende le vocine degli italiani malpensanti (guarda che nomi ci sono sotto al titolo)
È abbastanza evidente che la Ferrari, a cui quest'anno hanno rotto i cabbasisi n-volte, abbia detto "ora decidete dicendo si/no, chiaro e solare, su quella cosa...diversamente vi facciamo sguazzare nelle zone grigie finchè campate".
E francamente a prescindere da tutto non mi sento di darle torto.
Le soluzioni o sono perfettamente lecite senza troppe "letture"..o non lo sono.
disdire è l’unica cosa che conta
Ma non credo che il termine più giusto sia artificiale.
Direi "random" piuttosto, lasciato al caso.
Artificiale pare una cosa pensata a tavolino, attuata per sfavorire qualcuno in particolare.
A meno di magheggi alla Piquet un incidente può capitare in qualsiasi momento della corsa e in qualunque parte del circuito.
In un campionato mediamente sono in due a giocarsi le vittorie e il titolo.
E diciamo che anche quest'anno finchè il tedesco non è andato fuori di melone la bilancia dei successi era abbastanza equilibrata con Hamilton.
Quindi in un quadro del genere la SC favorisce, idealmente, una volta uno e una volta l'altro.
Poi chiaro che c'è chi nasce con la camicia...e pure stirata.
Amen..
disdire è l’unica cosa che conta
Nel contesto della F1 fa ridere anche solo a pensarlo lontanamente.
Comunque non mi pare dia gran voce a malpensanti, ma mette in chiaro una delle cose spettacolari dell'organizzazione federale.
La federazione dice "per noi è ok". A me può non piacere e allora posso protestare ufficialmente la soluzione.
Al che devono pronunciarsi i delegati tecnici della federazione al circuito che possono smentire il parere della federazione di cui fanno parte.
Di fronte a questo rischio pure io starei dalla parte dei bottoni, visto il mondiale già vinto.
Ma la coda non mancherà, hai voglia. Magari subito dopo la conquista dei campionati.
Ah nel dubbio...
Qui c'è stato un aumento delle pressioni minime imposte _dopo_ le prove.
In Mercedes hanno avuto blistering a Spa (ma non a Monza) con i buchi.
E non lo hanno avuto in Ungheria senza buchi (e con quei 2000° sull'asfalto).
In compenso, anche senza buchi, vai di complotti il distacco tra Mercedes e resto del mondo è di nuovo sostanzialmente invariato.
In compenso la Rossa ha progredito di uno 0.5% nel giro di 2 GP.
Why Ferrari's turnaround is difficult to explain - F1 - Autosport Plus
Alla fine tutto il mondo è Paese dei complotti altrochè...
Tra l'altro dando un'occhiata alle velocità nei vari punti, mi pare che la rossa fosse meglio in particolare alla speed-trap dove segnava circa 4 km/h più delle Mercedes; se fosse una questione di potenza staremmo parlando di 30 CV o forse più, il che ovviamente non sta nè in cielo nè in terra.
Negli altri punti solo sul traguardo era un po' avanti; in altri anche dietro.
Insomma... Complottiamo pure a volontà, ma i fatti non mi pare vadano esattamente in questa direzione.
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
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Di certo il vantaggio della Ferrai in termini di potenza mostrato ad Austin non stava nel termico
Proprio perchè era "un po' avanti e un più indietro" viene facile pensare che il magheggio stia piuttosto nel reparto elettronica&co.
Fossi in Mercedes chiederei nuovamente chiarimenti, va di moda d'altronde (in arrivo il terzo sensore..uno in ingresso, uno in uscita..e uno in mezzo)
disdire è l’unica cosa che conta
Avanti un'altra...
F1 teams and FIA set to discuss Mercedes wheel rim controversy - F1 - Autosport
Bellissimo il <<A lot of people blow through the spokes anyway [...] >>
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