[Serietà] GP USA 2018

[FunMBnel]

Beh...diciamo che non sarebbe possibile grande interpretazione da parte dei piloti sotto SC.
Che appunto oggi con VSC possono invece anche abbastanza scegliere come distribuire le accelerazioni e decelerazioni durante il giro.
Dico anche che per lo spettatore è molto difficile spiegarsi "live" perchè un pilota stia guadagnando o perdendo secondi.
Ti fidi...ma non capisci.

Se non capisce che i distacchi son figli della velocità allora è ora che si dedichi ad un sport statico. Tipo il golf.

Si tratta anche di uno sport televisivo dove l'aspetto della chiarezza dovrebbe esserci sempre per far comprendere quanto si sta vedendo.
Sotto VSC la chiarezza va a farsi benedire.
Gioco da ingegneri e mastri orologiai.

Sarà eh... C'è un tempo da rispettare per settore uguale per tutti; a leggerla così pare che vi sia gente che va al massimo e supera tutti per poi tornare indietro a piedi...

Se piazzi la SC salta tutto, ovviamente.
È un reset brutale che non fa figli e figliocci.
Ci perde chi sta davanti, altrettanto ovviamente.

E quindi fa eccome figli e figliocci.
Meritocraticamente al contrario, peraltro.
E perchè non tornare alla bandiera rossa con la somma dei tempi allora.

Ma la SC è una "regola fredda" che non prevede interpretazioni particolari.

Neanche la VSC: se stai sotto il delta time vieni penalizzato.

Di certo la VSC è utilissima in quelle situazioni in cui in pista si deve rallentare senza se e ma (ripenso a J.Bianchi).
Ma tolto il fattore sicurezza e soppesando solo la questione spettacolo...abbiamo perso quell'incertezza che un po' era anche il sale delle corse.
Anche le imprecazioni per una SC che ti fa perdere una gara facevano parte dello scenario

Ma se dobbiamo renderle artificiali apposta allora veramente partiamo in ordine invertito di qualifica...

[Eltara]

Ma non è equa lo stesso, se ci pensi.
Chi si becca la VSC nel rettilineo principale deve scendere da 300 a 100 (numero a caso); quello che sta uscendo dall'ultima curva a 60 non perde niente.
Comunque la metti una soluzione che consenta di conservare esattamente il pregresso non è possibile.

Ovvio, si tratta di limitare le perdite/guadagni. Il problema che dici non è superabile se non azzerando i distacchi o inventando un qualche sistema che compensi che sarebbe però troppo complesso, credo. Se si vuole mantenere il concetto di VSC bisogna fissare una velocità per tutti. A monaco, nel tornantino della vecchia stazione si va ai 40? Bene, in regime di VSC si va al massimo ai 40 (se poi vai più piano sono caxxi tuoi).

[Alessandro1985]

mi sa che devono mettere la retro per andare a 40 fissi con quelle

[Eltara]

[Cris1981]

Stavo per scrivertelo.
Adesso qualcuno però mi deve spiegare perchè protestare una situazione dichiarata regolamentare. Qui c'è qualcuno che ancora non la racconta giusta.

Comunque quell'articolo riprende le vocine degli italiani malpensanti (guarda che nomi ci sono sotto al titolo)

È abbastanza evidente che la Ferrari, a cui quest'anno hanno rotto i cabbasisi n-volte, abbia detto "ora decidete dicendo si/no, chiaro e solare, su quella cosa...diversamente vi facciamo sguazzare nelle zone grigie finchè campate".

E francamente a prescindere da tutto non mi sento di darle torto.
Le soluzioni o sono perfettamente lecite senza troppe "letture"..o non lo sono.

[Cris1981]

Ma se dobbiamo renderle artificiali apposta allora veramente partiamo in ordine invertito di qualifica...

Ma non credo che il termine più giusto sia artificiale.
Direi "random" piuttosto, lasciato al caso.
Artificiale pare una cosa pensata a tavolino, attuata per sfavorire qualcuno in particolare.

A meno di magheggi alla Piquet un incidente può capitare in qualsiasi momento della corsa e in qualunque parte del circuito.
In un campionato mediamente sono in due a giocarsi le vittorie e il titolo.
E diciamo che anche quest'anno finchè il tedesco non è andato fuori di melone la bilancia dei successi era abbastanza equilibrata con Hamilton.

Quindi in un quadro del genere la SC favorisce, idealmente, una volta uno e una volta l'altro.

Poi chiaro che c'è chi nasce con la camicia...e pure stirata.
Amen..

[FunMBnel]

Comunque quell'articolo riprende le vocine degli italiani malpensanti (guarda che nomi ci sono sotto al titolo)
È abbastanza evidente che la Ferrari, a cui quest'anno hanno rotto i cabbasisi n-volte, abbia detto "ora decidete dicendo si/no, chiaro e solare, su quella cosa...diversamente vi facciamo sguazzare nelle zone grigie finchè campate".
E francamente a prescindere da tutto non mi sento di darle torto.
Le soluzioni o sono perfettamente lecite senza troppe "letture"..o non lo sono.

Nel contesto della F1 fa ridere anche solo a pensarlo lontanamente.

Comunque non mi pare dia gran voce a malpensanti, ma mette in chiaro una delle cose spettacolari dell'organizzazione federale.
La federazione dice "per noi è ok". A me può non piacere e allora posso protestare ufficialmente la soluzione.
Al che devono pronunciarsi i delegati tecnici della federazione al circuito che possono smentire il parere della federazione di cui fanno parte.
Di fronte a questo rischio pure io starei dalla parte dei bottoni, visto il mondiale già vinto.

Ma la coda non mancherà, hai voglia. Magari subito dopo la conquista dei campionati.

Ah nel dubbio...
Qui c'è stato un aumento delle pressioni minime imposte _dopo_ le prove.
In Mercedes hanno avuto blistering a Spa (ma non a Monza) con i buchi.
E non lo hanno avuto in Ungheria senza buchi (e con quei 2000° sull'asfalto).

In compenso, anche senza buchi, vai di complotti il distacco tra Mercedes e resto del mondo è di nuovo sostanzialmente invariato.
In compenso la Rossa ha progredito di uno 0.5% nel giro di 2 GP.

Why Ferrari's turnaround is difficult to explain - F1 - Autosport Plus

Alla fine tutto il mondo è Paese dei complotti altrochè...

Tra l'altro dando un'occhiata alle velocità nei vari punti, mi pare che la rossa fosse meglio in particolare alla speed-trap dove segnava circa 4 km/h più delle Mercedes; se fosse una questione di potenza staremmo parlando di 30 CV o forse più, il che ovviamente non sta nè in cielo nè in terra.
Negli altri punti solo sul traguardo era un po' avanti; in altri anche dietro.
Insomma... Complottiamo pure a volontà, ma i fatti non mi pare vadano esattamente in questa direzione.

[Cris1981]

Di certo il vantaggio della Ferrai in termini di potenza mostrato ad Austin non stava nel termico
Proprio perchè era "un po' avanti e un più indietro" viene facile pensare che il magheggio stia piuttosto nel reparto elettronica&co.

Fossi in Mercedes chiederei nuovamente chiarimenti, va di moda d'altronde (in arrivo il terzo sensore..uno in ingresso, uno in uscita..e uno in mezzo)

[FunMBnel]

Fossi in Mercedes chiederei nuovamente chiarimenti

Un sensore in cambio di 4 fori nei cerchi?

[FunMBnel]

Avanti un'altra...

F1 teams and FIA set to discuss Mercedes wheel rim controversy - F1 - Autosport



Bellissimo il <<A lot of people blow through the spokes anyway [...] >>