Quello che imputo alla stampa non italiana è quel ritardo, che ben ricorderai, nella diffusione di news al riguardo.
E non parliamo di qualche ora.
Ma di giorni.
Diversi giorni scanditi al ritmo de "solo in Italia se ne parla".
Intendendo dire che qua da noi sono tutti Ferraristi col, prosciutto sugli occhi...anti Mercedes.
E quindi credibili meno di zero.
Cosa che magari è anche.
Ma all'estero non sono affatto diversi, la vedono talvolta come piace a loro.
Tanto quanto piace fare a noialtri.
Capita che abbiano la digestione lenta...
'Cca nisciun è fess..
..
Il campionato dei furbi lo vince comunque chi fa più punti.
Ed oggi la Mercedes ha 55 punti in più.
Furbissimi. E bravi.
disdire è l’unica cosa che conta
Se un team ha parere favorevole da parte di chi di dovere non ci dovrebbe essere ragione per adoperarsi chiudendo questi fori.
Cosa c'è da temere?
A me sfugge.
O forse no.
In Brasile speriamo aprano questi buchetti...
E sempre e solo voci avremo. Noi.
Perchè questo è il nuovo modo di porsi in casi come questi.
Vogliamo chiamarla diplomazia?
Vogliamo chiamarlo comune interesse?
Ho sempre odiato questo "rispetto" tra Mercedes e Ferrari, questo artificiale andare a braccetto.
Per diversi motivi.
Uno dei quali è anche una certa non volontà di "ammazzare" l'avversario.
Perchè in fin dei conti va bene ad entrambe rispettarsi per mantenere un certo controllo (odioso) su tutto.
Ma il vero, nuovo, problema è l'approccio della Federazione.
La FIA oggi è fin troppo succube di questo duopolio.
Ricordo periodi in cui usava molta meno diplomazia e molto più la scure.
Oggi vediamo CW coprire la Ferrari per il discorso batteria, buttando su un discorso "dico-non dico" e vediamo una gestione del caso Mercedes quantomeno ridicola.
Dove tutti o quasi se ne lavano bellamente le mani.
E io come tanti altri dovremmo accettare che la Mercedes chiuda i fori sostanzialmente di sua iniziativa, nonostante sia tutto in ordine?
Lo fa per quale motivo?
Sarà che forse c'è dell'altro che giustamente non possiamo sapere? qualcosa di non esattamente chiaro?
Sarà... sono dubbi dettati dalla non chiarezza del quadro che ci hanno consegnato.
Senz'altro.
Si intravedono tuttavia stranissime correlazioni. Anche temporali.
Vediamo se anche qui in Messico le auto grigie avevano un problema di bilanciamento, stavolta di 100-150 kg.
Altro che i 50 kg di Austin...gestibili a quanto pare.
Aspetto una spiegazione, abbastanza convincente, che mi convinca sulle motivazioni che hanno portato un Bottas a finire doppiato quando a Suzuka, l'altro ieri, finì la gara dove la finì.
E allora perchè non "stappare i fori", mostrando al mondo che la prestazione non ci sarebbe stata comunque anche con fori aperti?
Male non fare, paura non avere cit.
P.S.
Come spieghiamo che la Mercedes è stata l'UNICA monoposto in griglia a soffrire di graining anche al posteriore?
All'anteriore l'hanno sofferto tutti. Dietro no.
Ultima modifica di Cris1981; 29/10/2018 alle 16:06
disdire è l’unica cosa che conta
Urca.
"In questo caso potrebbero aver sbagliato il setup, visto che i long-run di venerdì sono stati molto ridotti, e considerando che questa pista (a causa dell’altitudine) è decisamente atipica”.
Crisi Mercedes: Wolff, il principe del... foro, da la colpa alle gomme anteriori - Formula 1 News
Quando poco fa parlavo di quella cosa dei 100-150Kg....fuooooooocherellino!
Riassumendo: da due gare alla Mercedes non sanno più fare setup.
Così ci raccontano.
Azz...siamo ai livelli della Simtek o della Forti Ford che furono ormai come abilità ingegneristica; altro che Mercedes AMG Petronas Motorsport.
(ed ecco perchè Arrivabene crede fermamente al titolo costruttori )
Ultima modifica di Cris1981; 29/10/2018 alle 16:48
disdire è l’unica cosa che conta
Parlando invece di motori a me ha sorpreso molto che siano arrivati in quasi in fondo facendoli durare così tanto...
Se mi piace il ruolo del cacciatore e della lepre? Se c'è uno davanti è normale che gli altro lo inseguano. E' come il gioco di guardia e ladri, i ladri scappano e le guardie inseguono...
C'è da temere che finchè non arriva un documento con tanto di disegni si è sempre a rischio protesta. E interpretazione della medesima. E i precedenti storici non aiutano certo a fidarsi. :-)
A mondiale finito il problema non si porrà più.
Quindi tocca farsene una ragione: di illegalità in casa Ferrari non ci saranno mai prove.
Di illegalità in casa Mercedes tanto meno visto che tutto quello che hanno fatto è stato dichiarato legale da tutti quelli chiamati a giudicare. Finora...
Tanto a braccetto che uno (non da solo, ma tant'è) è stato lì a misurare per mesi i cm sul GPS.
E l'altra non ha fatto mistero, neppure pubblicamente, di non gradire il pronunciamento della federazione.
Pensa se si stavano addosso...
Forse 40 anni fa...
Se c'è qualcosa di non chiaro a oggi non è stato sottoposto al giudizio federale.
E non è neppure finito sui giornali.
Una cosa è certa: il blistering si forma quando stressi termicamente le gomme; il graining si forma per motivo opposto, quando è più fredda del normale e scivola.
Quindi se uno è dovuto alla chiusura dei buchi diventa molto complicato attribuire alla stessa l'altro.
E di sicuro non bastano 3 fori a motivare un quasi doppiaggio.Perchè un mondiale sub iudice evidentemente non piace.Di sicuro non con problemi di temperatura troppo alta.
Il vero motivo "della gara da F3" (cit.) forse lo scopriranno e forse (meno probabile) ce lo diranno.
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Se non altro vedo che hanno ben chiara la differenza tra blistering e graining e la causa termica che li genera.
E che di conseguenza se Austin è colpa dei buchi non può esserlo Città del Messico (e viceversa).
Il titolo costruttori purtroppo oramai è andato: la gara del Messico dimostra che anche nel giorno più storto immaginabile per i primi 3 team è impossibile andare oltre il 5° e 6° posto a meno di rotture. E con un 5° e 6° posto in 2 GP la Mercedes vince anche il costruttori.
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che poi a proposito di dichiarazioni
il senso di affermare: puntiamo al mondiale costruttori
io non avevo più seguito i punteggi dopo le gare asiatiche
ma quando ho visto che ci sono ancora 55 punti con due gare quando la situazione più favorevole in assoluto per singola gara (con margini di realizzazione da 0,) permette 43 punti di recupero
d'accordo che bisogna crederci finchè c'è la matematica a favore, non mollare mai e bla bla bla
ma così è veramente da presa per i fondelli
dì piuttosto: puntiamo alle vittorie, ai podi e soprattutto a migliorare l'ignobile rendimento delle gare asiatiche
sei più credibile e serio
Intanto uscite le gomme messicane: la combinazione più gettonata è 1 M - 3 S - 9 SS.
Poche variazioni da parte di chi ha fatto una scelta diversa.
EDIT: brasiliane ovviamente.
Ultima modifica di FunMBnel; 30/10/2018 alle 18:02
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Mario Isola l'ha capito, i piloti lo hanno capito... Ma no, perseverare...
Pirelli: High degradation tyres "probably not right" for F1 * RaceFans
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