Spiegami gli esempi che hai citato perché mi sembri un po' criptico.
Cioè dimmi perché un gp vinto con una strategia diversa dovrebbe essere una prova che conta più il telaio del motore. Un gp su quanti? Quante vittorie Mercedes nel 2014-15-16-17?
Qual era l'asso nella manica dei grigi? Scusa non ricordo bene
Ha funzionato benissimo la cosa... VB è rimasto tranquillamente in testa nonostante avesse un margine decisamente limitato.
In compenso chi perse una posizione fu LH.
E guarda caso andando a vedere i lap times:
1. SV fece il giro di rientro dopo il cambio gomme in 1'57"762
2. VB fece il giro di rientro dopo il cambio gomme in 1'58"78
3. LH fece il giro di rientro dopo il cambio gomme in 1'59"661
(tutto liberamente consultabile qui 2018 Russian Grand Prix interactive data: lap charts, times and tyres . RaceFans)
Quindi o hanno invertito i collegamenti delle radio oppure mi sa che bisogna trovare una narrazione diversa.
Non sono io che voglio aver ragione, sono i numeri che si ostinano a darmela...
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Nel 2014, dove effettivamente la Mercedes aveva un significativo vantaggio di motore, pur senza MGU-K (rotto) NR teneva tranquillamente il passo di DR nel tratto misto del circuito.
Nel 2015 prendo qualche circuito da aerodinamica a caso, come la Spagna, dove in prova i poveri DK e DR rimediarono praticamente 2" dal poleman; e finirono pure mezzo secondo dietro i "gemelli" della STR; in un circuito invece da telaio e basta, come Monaco, finirono a 1" dal poleman; altro circuito che premia molto l'efficienza è Silverstone e lì la prima RBR finì a 1"5. Potrei continuare, ma penso sia sufficiente...
Poi son saltato solo per comodità al 2019, dove se non bastassero i distacchi rimediati ci son pure le dichiarazioni di Verstappen in persona che parla di problemi di assetto da prima dell'inizio del campionato.
Il fatto che, lo ripeto visto che evidentemente non era chiaro, tolto il primo anno dell'era ibrida e il 2017 dove hanno litigato con "la Diva" per mezza stagione, van più forte in curva della concorrenza.
E non lo fanno grazie ad ali più cariche, ma proprio perchè i loro autotelai son mediamente migliori, come ben si vede anche quest'anno.
E d'altra parte l'asso nella manica è talmente il motore, che, ripeto pure questo, oggi i suoi clienti occupano 2 delle ultime 3 posizioni in classifica; certo la Williams è disgraziata, ma di certo non si può dire lo stesso della RP. Nel 2014, quando il motore faceva eccome la differenza, la Williams si giocava il podio. Si è visto che fine ha fatto negli anni successivi...
Ma se vogliamo continuare a raccontar favole smentendo persino i diretti interessati facciamolo pure.
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Intanto uscite le gomme per Baku.
Stavolta i più prudenti son quelli della Mercedes che scelgono 1 H (C2) - 4 M (C3) - 8 S (C4).
La Ferrari va con 1 - 3 - 9.
La RBR ancora più soft se ho letto bene (mi pare che i 2 abbiano 1 - 2 - 10 e 2 - 1 - 10; ma forse mi confondo con un'altra squadra).
La scelta delle mescole mi pare sia la stessa, con le dovute differenze, del 2018.
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Ne avessi azzeccata una...
1-4-8 per Mercedes è giusto.
1-5-7 per Ferrari
1-3-9 per RBR.
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27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
disdire è l’unica cosa che conta
Niente male Sirotkin
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