Nel senso che stai paragonando le 2 manovre?
Lasciando perdere le implicazioni regolamentari: ieri MV attacca all'interno con CL che resiste a metà pista; passa alla corda e allarga in uscita quando avviene il contatto.
Nel 2016 LH è all'esterno, allunga perchè vede che non è passato del tutto, l'altro invece di girare alla corda va letteralmente diritto fino a colpire l'avversario passando a 5 m dalla corda...
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
A parte la gara monstre di MV (lo sarebbe stata anche fosse arrivato 2°) che lo consegna definitivamente all'Olimpo (a questo punto manca davvero "solo" il mondiale), il motivo di interesse tecnico è la debacle Mercedes.
Sia VB a caldo che TW a freddo hanno confermato i problemi di temperatura, quindi di raffreddamento che hanno costretto a correre "al risparmio".
La battuta della macchina da pianura diventa di colpo meno battuta.
1. Altura (seppure moderata come in Austria): aria rarefatta; se hai di tuo più carico aerodinamico ne perdi di più (in valore assoluto); ergo ci rimetti più degli altri
2. Gran caldo: se hai problemi di raffreddamento di certo non aiuta.
3. Altura (2): minor densita dell'aria significa anche minor poter raffreddante.
1+2+3 ed ecco la tempesta perfetta in casa Mercedes.
Da notare che TW ha già detto che in Messico si ripeterà (in perfetta continuità peraltro ).
Ma... In altura non c'è moltissimo, ma come la mettiamo con Germania e Ungheria dove è possibile, se non probabile, che la T sia rovente? E' vero che lo scorso anno in Ungheria problemi non ne ebbero, ma quest'anno come la mettiamo visto il progetto decisamente più estremo?
Lo so che son noioso e apparentemente pazzo, ma continuo a dire che 8 vittorie su 8 (ora su 9) sono state un premio decisamente superiori ai meriti (fermo restando che in alcune pista la superiotà è stata davvero imbarazzante).
Ora son curioso di vedere la Ferrari in quel di Silverstone: rettilinei ce ne sono e la pista è molto veloce. Un "+".
Ci sono anche tratti lenti con cambi di direzione: un "-".
Ci sono dei curvoni veloci con cambi di direzione: CL ha fatto la differenza al sabato dell'Austria soprattutto nel T2.
Silverstone dirà se c'è la possibilità di vedere un altro mondiale da qui alla fine.
MV, RBR e Honda si beccano i complimenti per la gara d'Austria (mentre chissà che finalmente Gasly non becchi il biglietto di sola andata...), ma dubito che fuori dal Messico siano in grado di riproporre chissà quali miracoli...
Comunque alzi la mano chi si aspettava un motore Honda sul gradino più alto del podio già nel 2019. Chissà quello dei bei tempi del "GP2 engine, GP2..." cosa ne pensa...
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Comunque resta l'amaro in bocca per fasi agonistiche ridotte al lumicino in questo lussuoso pseudo gokart F1.
Lewis lapidario sugli standard di questo sport qualche giorno fa: solo il gokart è il vero agonismo nelle corse con monoposto.
Se poi si aggiungono interpretazioni -ad ogni corsa diverse- del regolamento, è triste.
Né in Canada con Vettel néin Austria con Verstappen dovevano intervenire i commissari. Punto.
Micidiale pilota il giuovine Max, cresciuto simulando in PlayStation quel che fa poi con le forze fisiche dal vivo. Bravissimo.
Anche Charles Lecl., però dovrà sudarsi i primi posti in futuro.
Honda rivelazione col motore rinato proprio..povero Nando sì
Il GP austriaco è evidentemente il tallone d'Achille dei grigi, tranquilli che dal prossimo GP si torna alla normalità
Grande duello, giusto non penalizzare. La manovra era al limite regolamentare ma non palesemente scorretta, semmai gli errori sono stati fatti in passato. Vedremo se d’ora in poi il metro sarà sempre lo stesso. Certo Ferrari ci ha quasi sempre rimesso.
Verstappen sontuoso ma Leclerc non da meno. Probabilmente senza il contatto se la sarebbe giocata fino alla curva successiva. Con un’auto in quel momento decisamente inferiore.
Se non faranno clamorosi errori sulle scelte future (vedi Alonso) saranno sicuramente entrambi Campioni del Mondo.
Io credo però che in Ferrari al muretto qualche piccolo errore di sottovalutazione l’abbiano fatto. Leclerc ha amministrato su Mercedes ma nessuno gli ha detto che Verstappen potesse arrivare. Sennò col cacchio che scendeva sotto il secondo.
E poi c’è l’ennesima cagata del cambio gomme.
Quest’anno va così ma se vuoi vincere il Mondiale non puoi sbagliare così spesso.
Mercedes ha chiaramente concesso una gara per evitare l’innasprimento delle polemiche. Si è visto bene il potenziale quando ad Hamilton son scappati i due giri prima del cambio gomme.
Alla prossima torniamo al solito #mezzosecondo.
Se mi piace il ruolo del cacciatore e della lepre? Se c'è uno davanti è normale che gli altro lo inseguano. E' come il gioco di guardia e ladri, i ladri scappano e le guardie inseguono...
LOL, certo: hanno la possibilità di passare definitivamente alla storia come unica squadra mai riuscita a vincere tutti i GP in stagione, ma ci rinunciano per il berciare di qualche tifoso. Assolutamente credibile.
Il potenziale di LH in effetti si è visto: 2 giri molto spinti conclusi spaccando un'ala nel tentativo di andare veloce con relativa cottura del motore che lo ha poi costretto a passeggiare per il resto del GP. Nè più nè meno di quel che ha fatto VB, ma senza neppure il lampo di 2 giri prima del pit-stop...
In Mercedes è meglio che sperino che le ondate africane si siano esaurite a giugno altrimenti con 35° in Germania e Ungheria (va bene che sono a livello del mare o quasi...) potrebbero pure rischiare di riaprire un mondiale virtualmente chiuso dopo 1/3 di stagione. D'altra parte non potrà sempre andare tutto sistematicamente nel miglior modo possibile... E l'Austria lo ha mostrato.
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