Perchè tutte le analisi tecniche riferite a Monza 2018 inviduano proprio nei giri di uscita la causa scatenante della perfect storm gommistica che ha colpito KR a Monza.
Probabilmente senza i giri dietro VB (peraltro in una pista senza curve...) poteva forse resistere un paio di giri in più, ma il destino era comunque segnato.
Esatto. E quel giorno le gestiva meglio e si è visto.
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
E visto che poi ha immediatamente ridotto i tempi sul giro direi che lo è stata eccome. E il motivo è sempre quello: i giri a gomma nuova sono i più critici per la durata delle coperture. E direi che ha pure funzionato visto che in pista LH non è riuscito a passare.
Nel caso di domenica alla fine non è bastato per il semplice fatto che 45 giri, di cui purtroppo per MV molti tirati (costretto), le H non erano in grado di farli, almeno sulla RBR.
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27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
continuo a non vedere perché un singolo giro piuttosto che molti di più (rivedendo era dietro a bottas al giro 29 e quest'ultimo si è fermato al giro 36) nel disperato tentativo di sorpassare sia stato determinate
inoltre c'è da aggiungere che dietro a bottas non c'è arrivato di suo ma dopo un vistoso rallentamento costruito ad arte proprio per permettere ad hamilton di arrivare a sua volta ad accodarsi senza sforzare troppo, cosa che senza il tappo non avrebbe ovviamente potuto fare
quindi al netto del discorso etico sulla strategia il fatto che la gara sarebbe finita nello stesso modo è proprio tutto da vedere, ti ricordo anche che hamilton aveva le gomme più fresche di due giri, non di venti
non è detto che non sarebbe riuscito a passare verso la fine considerato che anche nel primo stint le gomme di verstappen erano ben più degradate di quelle della mercedes
hamilton aveva preso spazio rispetto ai primi tentativi di sorpasso più che altro perché aveva bisogno di qualche giro senza sforzare ma penso che a parità di gomme bianche il risultato sarebbe stato lo stesso
per sparigliare hanno provato l'azzardo delle gialle ed è andata bene, anche perché il pilota ci ha messo del suo ovviamente
Perchè per 'ste mescole merdose i giri "a nuovo" sono i più critici: se stressi termicamente l'intera struttura ne accorci la vita. Fa schifo? Sì, fa schifo. Ma funzionano così.
Talmente ad arte che hanno fregato persino la lap chart.
1'25"291
1'25"08
1'25"169
1'25"271
1'25"325
1'25"076
1'26"181
1'25"473
1'24"199
1'24"359
1'24"551
1'24"37
Inizia a girare negli stessi tempi che ha fatto dopo la sosta di KR 3 giri prima della sosta di KR per renderla ancora più machiavellica.
Anzi... Poco prima che KR gli arrivi in coda inizia a girare più veloce; sta a vedere che voleva fare un dispetto al compagno.
Da notare che KR a pista libera gira al massimo in 1'23"5 mentre LH a pista libera dopo la sosta arriva a 1'22"4. Quindi sul fatto che senza il tappo non avrebbe potuto farlo possiamo discutere...
LH arriva in coda a KR nel giro 34 e ci rimane fino al 44. Sempre a proposito del fatto che il problema fondeamentale era distruggere le gomme in scia, quel giorno.
Considerato che LH ha cambiato al 29 mentre KR al 21 eran proprio usate tanto in precedenza quelle gomme eh...
Non sarebbe male ci attenessimo ai numeri reali.
2018 Italian Grand Prix interactive data: lap charts, times and tyres . RaceFans
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forse forse ha accelerato quando gli è arrivato in coda per evitare che lo sverniciasse?
ad ogni modo avevo letto di fretta la recensione della gara e mi sono impernacchiato con i dati
non è che si debba essere per forza in cattiva fede eh
p.s.
i dati reali valgono anche per i supposti 2-3 giri dietro Bottas
Ultima modifica di Alessandro1985; 06/08/2019 alle 18:45
Sì infatti, comunque non so se è per il carico aerodinamico o per la bravura ma i piloti che riuscivano a stare stretti stretti vicino al cordolo/guardrail all'ultima curva sono stati 4-5 non di più...gli altri passavano praticamente 1 metro più all'esterno
È anche vero che quelli più larghi riuscivano ad accelerare un po' prima quindi non saprei dire se il fatto di stare stretti/larghi è questione di bravura o di scelta tecnica
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