e che ti vuoi commentare? Non puoi pretendere che escano perle di saggezza dalle rape!
E sicuramente se in Brasile o ad Abu Dhabi la Ferrari tornerà ad andare forte sarà perchè bara. Non ha nemmeno un poco di cervello per capire che ieri sulla Ferrari le gomme non andavano per niente, per un mix di fattori tra temperatura ed aggressività dell'asfalto. Ma lui non ci arriva e parla a vanvera. Detto poi dalla Red bull che di trucchetti ne sa qualcosa.
Questo qui è fuori controllo, sia in pista che fuori.
Chissà la Fia quando inizierà a metterci mano pesantemente sulla questione, per il bene di questo sport (sempre meno credibile).
Dicembre 1996: la perfezione
Febbraio 2012: l'apoteosi
Febbraio 2018: la sorpresa
Ammetto ormai di seguire poco la F1 per un subentrato calo di interesse (quello di ieri sera però l'ho visto e l'ho trovato di una palla allucinante, tolti gli ultimi giri ), comunque volevo dire 2 parole sui 6 titoli di Hamilton.
Che sia il più forte di questa epoca probabilmente è¨vero, ma non credo che tra lui, Vettel e Verstappen (forse anche Leclerc) vi sia tanta differenza. Quando hai la fortuna di sedere per tanti anni sulla macchina più¹ competitiva ed essere "al centro del progetto", vittorie e titoli vengono abbastanza di conseguenza. Specie in questa f1 contemporanea che tende a cristalizzare i rapporti di forza tra le squadre, rendendo difficilissima l'alternanza al vertice tipica di tempo fa: sono ben 6 anni che la Mercedes domina, la Ferrari vince qualche gara e la Red Bull raccoglie briciole. Gli altri non pervenuti.
Penso anche a Vettel che, a sua volta, si era ritrovato al centro del progetto Red Bull e aveva vinto per 4 anni consecutivi ritrovandosi a soli 26 anni già 4 volte campione del mondo! Si dirà che la F1 è sempre vissuta di cicli. Vero, quantomeno quella moderna. Ma si sono esasperati, nella loro lunghezza negli ultimi dieci anni, tanto che in questo lasso di tempo hanno vinto il titolo solo tre piloti di sole due scuderie diverse.
Forse sbaglierò, ma a mio parere i titoli vinti in questa epoca non hanno lo stesso peso specifico di quelli vinti fino agli anni 2000, quando i regolamenti consentivano un'alternanza al vertice maggiore. Con tutto il rispetto per Hamilton, lo stesso Vettel, e forse in parte anche per sua maestà* Schumacher, non credo che i soli tre titoli di Piquet o i quattro di Prost, vinti in una epoca di maggior alternanza al vertice, valgano meno. E comunque quella dei "cicli interminabili" credo sia un problema per la f1 e andrebbe curato (come non lo so).
P:S: Hamilton (e la Mercedes) assai probabilmente vinceranno anche il titolo 2020, e con quello saranno 7 esattamente come Schumacher.
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Beh... Insomma... Rilevazioni recenti hanno, pardon... Avevano , attribuito 30 CV di vantaggio nei confronti di tutti... Ed è una cifra enorme da un anno all'altro o, addirittura, intra anno.
Che poi il progetto sia a basso drag si sa: è così dall'anno scorso.
Comunque c'è da dire che in Ferrari si stanno dando da fare: prima l'autobotte dell'olio, poi l'erogazione della corrente, poi il campionamento del flussometro e il trafilaggio d'olio dall'intercooler aria-olio...
Se le stesse voci si fossero levate per qualcun altro ci sarebbero già interpellanze parlamentari.
Vero: rappresenta il terreno di caccia ideale per la W10; curve veloci con rapidi cambi di direzione, ripartenze da fermo e sequenza di curve lente e medie.
La RBR si è difesa bene, la Ferrari è affondata.
Però pur essendo abbastanza convinto che sarebbe andata peggio che a Suzuka, non così tanto...
Ora vediamo in Brasile dove di nuovo un po' di compromesso si richiede stante la lunghezza dei rettilinei; in teoria la Ferrari di Singapore/Sochi/Messico dovrebbe dominare la qualifica e giocarsela alla pari, ma da davanti, in gara.
RBR permettendo che, non si capisce perchè, vola sempre dal Messico al Brasile...
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27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
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no tranquillo
quello l'ha introdotta già la mercedes da quando non è più dominante sull'unità motrice
in compenso le gomme saranno anche migliorate per il sommo bene delle gare ma chi ne ha beneficiato di più è sempre la mercedes (confrontino con messico a distanza di 12 mesi)
Si vede che è un po' che non segui con interesse.
Dopo gli ultimi 2 anni dire che non c'è tanta differenza tra LH e SV è come dire che Everest e Colle della Guardi son pur sempre alture.
MV e CL invece si faranno, ma al momento son del tutto non confrontabili.
Quando sento 'sta storia del "non cambia mai nulla" mi piace sempre ricordare che:
1. nel 2017 dopo Monza LH aveva 3 punti di vantaggio in classifica su SV e che a Singapore al via era ben dietro entrambe le Ferrari... Poi sappiamo com'è andata a Singapore
2. nel 2018 a Hockenheim il buon SV era ben in testa sia alla classifica del campionato che della gara...
3. L'unico regolamento che non è variato dal 2014 è stato quello relativo alle PU e si è passati da un dominio assoluto della Mercedes ad un vantaggio prestazionale della Ferrari.
In compenso dal punto di vista aerodinamico abbiamo avuto una rivoluzione e un cambiamento decisamente significativo; e in F1, tolto il 2014 dove la Mercedes è partita con un vantaggio enorme dato dall'anticipo degli investimenti, si vince per motivi aerodinamici e non per questioni motoristiche anche nell'era ibrida.20 prego.
Non è che 2 campionati di FA in Renault e un miracolo di nome BGP abbiano spostato chissà che eh...
Dal '99 a oggi, 21 stagioni, in 3 hanno conquistato 18 campionati costruttori...Dal 2001 al 2004 l'unica cosa che è cambiata davvero in F1 sono state le gomme perchè c'era concorrenza. Sfido chiunque a prendere le 4 Ferrari dal 2001 al 2004, vista frontale, e metterle in ordine di anno...
Quel periodo è stato il periodo più statico dai tempi degli anni d'oro del Cosworth...
Nessun titolo "vale meno" perchè...
Diciamo che nel periodo Piquet-Prost-Senna c'erano più campioni in pista.
Cosa che il grande MS non ha mai dovuto affrontare, buon per lui, dall'addio anticipato di MH all'arrivo di FA.
SV ha dovuto invece affrontare proprio FA.
E non ci piove che il titolo più difficile, vista la vettura che ha dovuto battere, di LH è stato quello 2008.
Ma oggi il parco piloti è di livello assoluto, roba da tornare agli anni '80-'90 per avere qualcosa di simile (cit. Piola, le cui parole faccio mie).
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