[Serietà storica] Allora Hamilton ha c..o o no?

[Eltara]

Ci ho messo un po' a decifrare il JT, subito ho pensato a Jean Todd ma qualcosa mi ha fatto pensare che non era lui, dopo minuti di spremitura di meningi mi è tornato in mente il buon Jarno

[FunMBnel]

3d che latita un po'...
Proviamo a ravvivarlo con il 2010.
Anno con in teoria poche variazioni regolamentari rispetto all'anno prima e infatti tutte le vetture vengono costruite attorno al concetto del "doppio diffusore".
Sui giornali nostrani si vede il dettaglio maniacale con cui la Ferrari ha cercato di ottimizzare il concetto (fino a inclinare l'asse longitudinale del motore in modo da sfruttare al massimo l'altezza del DDD).
Se si somma il grande lavoro e l'aver preso FA, che torna in un top team dopo l'isolazionismo volontario per 2 anni in Renault piuttosto che stare di fianco ad un top..., si capisce che le attese siano molto elevate. Insomma... La Rossa punta al mondiale.
Mina vagante la RBR, già seconda nel 2009, ma nettamente la prima forza nella seconda metà della stagione.
E incognita la McLaren, che si presenta probabilmente con la coppia di piloti più forte sullo schieramento.
Interesse per il ritorno ufficiale della Mercedes dopo 55 anni che schiera una coppia tutta tedesca: Nico Rosberg e il grande ritorno di Michael Schumacher (si rivelerà un ritorno decisamente mesto).

Dopo i test invernali parzialmente disturbati dal maltempo e senza una chiara forza emergente si parte col Bahrain.
Ed è subito pole di SV su RBR davanti alle 2 Ferrari e LH. LH che, 4°, rimedia comunque oltre 1" dal poleman... JB è 8° a 0"45 da LH.
Gara con SV che parte avanti seguito da FA; NR passa TB e LH, ma poi cederà.
TB passa prima e LH supera NR ai box. Si andrà così fino alla fine, anzi no... Si rompe uno scarico di SV che non può reggere il ritmo e scivolerà fino al 4° posto.
FA vince all'esordio davanti a TB facendo sognare; 3° LH, 4° SV; 7° JB.

Australia
Nuova pole di SV davanti al compagno, ma FA è 3° a 2/10. Poi JB, mentre LH addirittura non passa la Q2...
In gara si parte con l'umido. SV tiene la testa, mentre dietro succede un casino con FA, JB e MS coinvolti; spagnolo e tedesco finiscono in fondo, mentre JB resta lì... Un botto fa uscire la SC, mentre la pista si asciuga; JB entra a montare le slick 2 giri prima di tutti e si ritrova 2°... LH risale 6°, FA dal fondo addirittura 8°.
A metà gara o giù di lì nuovo problema per SV: rottura dei freni e gara finita nella ghiaia... 2° GP dominato e 2° GP finito nelle retrovie...
LH e MW, unici ad aver fatto 2 soste, rimontano velocemente; raggiungono FA, 4°; LH prova a passare FA, ma quel ******** di MV dietro di lui non capisce, lo tampona e lo butta fuori; vince JB davanti a RK, TB, FA,
Non è ancora il momento per le conclusioni ma se LH ha culo, JB vive nell'Olimpo del culo in qualità di Zeus del culo... Ci arriveremo...

Malaysia
Ancora Q disturbata dalla pioggia. LH e le Ferrari escono "dopo" e si ritrovano con pioggia più insistente: fuori in Q1; JB invece ha passato la Q1, ma fa una mega minchiata e si insabbia rimanendo lì.
Pole per MW davanti a NR e SV. JB 17°, FA 19°, LH 20°, TB 21°.
Partenza ok per SV che passa sia NR che il compagno.
Dietro rimonta dei big con LH che sale 13°, TB 14°, JB 15°, FA 16°.
LH recupera 4 posizioni, poi arriva dietro Petrov con una Renault particolarmente veloce nel diritto (a fine anno FA lo imparerà a sue spese...); passa, ma viene ripassato; il giro successivo ripassa nel rettilineo di ritorno, ma davanti ai box prova a togliere la scia a Petrov spostandosi da una parte all'altra del rettilineo 3 volte.
Dopo 26 giri e il giro di pit-stop: SV-LH-MW-NR-RK-TB-FA-ASu-JB
FA ha problemi fino a spaccare il motore.
Dopo l'altra sosta si arriva al traguardo con doppietta RBR: FA-MW, poi NR, RK, ASu, LH, TB, JB.

Cina
Ancora doppietta RBR in prova con SV in pole; FA 3° a oltre 3/10.
JB e LH sono 5° e 6° a un mezzo secondo.
In gara FA inizia la sequenza delle sue minchiate stagionali: passa in partenza entrambe le RBR, peccato che lo faccia partendo ben prima del verde... DT e si ritrova in mezzo al gruppo.
Botto con SC e poi pioggia (ma io mi chiedo... Quanto c...o pioveva qualche anno fa? Adesso manco bagnando artificialmente la pista...).
Qualcuno tiene le slick, qualcuno cambia. Il buon JB è veramente un meteosat (...) visto che la sua scelta, stavolta di tenere le slick, è sempre quella giusta.
Resterà davanti anche dopo una seconda SC e vincerà davanti a LH diventando leader del campionato.
Seguono NR (2° podio) e FA (gara al vento); SV è solo 6°, MW 8°.

Spagna
Ancora doppietta RBR con MW davanti a SV. Poi LH a 9/10 e FA a 1" davanti a JB.
Si procede con le RBR in parata fino a quando, di nuovo, un problema ai freni non costringe SV ai box: 3° problema tecnico in 5 gare; porterà a termine il GP finendo comunque sul podio.
Vince MW davanti a FA, SV, LH, MS (redivivo dopo i podi del compagno) e JB.

Monaco
Nuova vaccata di FA che sbatte in FP3 rendendo la vettura irreparabile per le qualifiche.
Ancora pole per MW davanti a RK e SV; poi TB e LH; JB è 8°.
Partenza con SV che passa RK.
Poi SC.
Si ritira JB perchè un meccanico si era dimenticato una copertura del radiatore: motore cotto.
Si arriva praticamente come partiti; strano eh... MW-SV-RK-TB-LH. FA risale fino al 6° posto a dimostrazione dell'estrema competitività della Ferrari (e dell'ottima scelta al 1° cambio gomme). Altra gara nel cesso...

Turchia
Di nuovo pole per MW davanti a LH, SV, JB; poi le 2 Mercedes; TB è solo 7°; FA addirittura 12°.
Alla partenza il lato sporco penalizza le McLaren: SV passa LH e MS passa JB.
LH ripassa comunque SV e prova a insidiare il leader senza successo.
Il pit-stop di LH dura più del necessario e SV ripassa 2°; 4° è JB.
Al 40° giro SV prova a insidiare MW; lo affianca e si accinge a passare nel rettilineo principale; MW lascia lo spazio minimo indispensabile; quando arriva a metà della vettura del compagno SV si dimentica dell'impenetrabilità dei corpi solidi e finisce contro la vettura del compagno: patatrac e prima colossale minchiata stagionale; SV fuori, MW indietro.
Passano al comando le 2 McLaren.
Mancano pochi giri alla fine; all'epoca i giochi di squadra sono vietati e la McLaren comunica ai piloti di rallentare per problemi di consumo... Stranamente JB non sente... E attacca LH (che invece aveva sentito...) in fondo al rettilineo principale prendendo la testa; LH non ci sta e restituisce il favore al compagno nel rettilineo dei box con staccata al limite e sfioro tra le vetture; a quel punto anche JB capisce che ha problemi di consumo...
Doppietta McLaren con LH davanti a JB, poi MW e le 2 Mercedes di MS e NR.
TB è 7°, FA 8°.
Si accorcia la classifica: MW 93, JB 88, LH 84, FA 79, SV 78.


Canada
In prova LH fa valere la legge della gara "di casa" e parte in pole davanti alle 2 RBR di MW e SV, a FA e a JB.
Gara di soste... Durano 7 giri le gomme di LH e FA che cambia più in fretta e esce in testa; ma poi LH ripasserà in pista; le RBR vanno più lunghe con le più dure.
Dopo il 2° pit LH allunga su FA che pasticcia con un doppiato e si passare anche da JB.
Le RBR sono in "controfase" con le gomme e finiscono dietro.
Vince LH davanti al compagno, poi FA, SV e MW.
E' la prima gara che mostra che quando si è indecisi con la tattica è meglio partire con le morbide e poi cambiare con le dure; dopo 10 anni qualcuno ogni tanto si dimentica ancora...

Europa
Di nuovo prima fila tutta RBR con SV davanti a MW; poi LH e FA; JB è 7°.
Parte bene LH che si piazza subito dietro MW; che invece fa un disastro: viene passato dalle Ferrari e nel tentativo maldestro di resistere finisce 9°.
Non sarà il peggio... Nel tentativo di rimontare colpisce ruota contro ruota HK e la sua RBR decolla: per miracoli dell'aerodinamica non atterra dall'orbita capovolta e tutto finisce solo con un "oooooooooooooooooooooohhhhhhhhhhhhhhhh".
Durante la SC LH supera per un attimo la vettura di sicurezza: costerà una penalizzazione (DT) giri dopo, ma il buon vantaggio su chi segue in classifica non costerà posizioni.
Vince SV davanti a LH e JB; FA solo 8°.
Incredibilmente LH e JB sono 1° e 2° nel mondiale piloti, in un campionato dove prestazionalmente le RBR finora sono state di un altro livello.

Gran Bretagna
Ancora prima file RBR con SV davanti a MW.
Poi FA e LH; JB è fuori in Q2: 14°.
MW passa SV in partenza; SV prova a restituire il favore, ma nella lotta rimedia una gomma forata; stessa fine che più indietro fa TB con FA, partito a sua volta malissimo.
Passano i giri e nel tentativo di rimonta FA passa RK tagliando completamente l'ultima curva; non restituirà subito la posizione a pochi giri dopo RK si ritira. Indovina come va a finire?
Davanti per MW è un monologo: vince davanti a LH e NR e JB. SV in rimonta risale fino al 7° posto, mentre FA ancora autore di un errore inguardabile finisce 14°.

Germania
SV ottiene la pole per soli 2/1000 davanti ad un ritrovato FA; 3° TB; poi MW e le 2 McLaren.
Partenza non gran che (eufemismo) di SV che si preccupa di chiudere FA e lascia un corridoio libero per TB che va in testa; l'eccellenza della manovra di SV si completa con il sorpasso subito da FA.
Le 2 Ferrari vanno più forte di tutti.
FA cerca di passare TB che resiste; è il momento dello storico "it's ridiculous" di FA.
Sempre a giochi di squadra vietati il giro dopo arriva il messaggio a TB "Fernando is faster than you"; TB si sposta facendo passare FA; a TB arriverà poi il messaggio dell'ing. via radio: "Sorry".
Come la Ferrari abbia evitato la penalizzazione per giochi di squadra vietati resta ancora un mistero che verrà rivelato dopo quelli di Fatima e delle profezie di Nostradamus...
Doppietta Ferrari. FA-TB; poi SV, LH (che ha passato il compagno), JB e MW.
LH mantiene la testa del campionato con 14 punti sul compagno e 21 sulla coppia RBR; poi FA a 34.

Ungheria
Ancora doppietta RBR in prova SV-MW; poi FA-TB; poi LH; JB è 11°.
SV tiene la testa davanti a FA; poi MW, VP e LH (che ripasserà 4° poco dopo).
SV domina fino alla SC dove si dimentica che le vetture non possono lasciare troppo spazio da chi precede... Indovina un po'? Costerà una penalità in una gara già vinta...
LH si ritira per problemi tecnici al 23° giro; inizia la caduta della McLaren... Anzi forse era iniziata il GP precedente.
Vince MW, che ringrazia, davanti a FA, che ringrazia e SV.
JB è 8°.

Belgio
Pole per MW davanti a LH, RK, SV, JB; FA è solo 10°.
Ancora problemi in partenza per MW che si ritrova 5°.
Subito pioggia e subito show con RB che tampona FA; il nonno si ritira, FA fa in tempo a rientrare, montare le intermedie e controllare i danni.
Alla ripartenza dalla SC LH-JB-SV; SV fa un'altra manovra delle sue, va a frenare sul bagnato nel tentativo di passare JB, perde il controllo, finisce contro l'inglese e lo fa fuori. Ci rimetterà un'ala, poi un'ulteriore contatto con foratura lo spedisce definitivamente indietro.
LH comanda tranquillamente fino al ritorno della pioggia che gli causa un'escursione nella ghiaia a Rivage; se la cava galleggiando sulla ghiaia bagnata. Vincerà comunque al traguardo davanti a MW, RK, TB; FA autore di un secondo incidente è fuori dai punti; SV termina a oltre un giro.

Italia
FA profeta in patria rossa ottiene la pole davanti a JB, TB, MW, LH, SV.
JB passa FA in partenza poi dietro un po' di casino.
LH cerca di approfittare della battaglia FA-TB alla Roggia, ma è in ritardo nell'attacco; tocca appena la posteriore di RB, ma la sua sospensione si rompe comunque; errore pagato carissimo in ottica campionato.
Vincerà FA davanti a JB, TB, SV, NR, MW.
FA ora è 3° nel mondiale piloti.
SV è a 3 punti da FA e ha passato l'ostacolo, Monza, sulla carta peggiore.

Singapore
FA precede di un soffio SV e la coppia McLaren LH-JB.
FA tiene la testa davanti a SV e nonostante tutto il casino e l'evidente maggior velocità della RBR così rimarranno fino al traguardo.
Dietro l'evento più significativo è la lotta MW-LH; LH riesce a prendere la posizione dopo il rettilineo principale a MW che prova a resistere nello stesso modo in cui LH ha attaccato TB a Monza; risultato? LH nella posizione del TB di Monza ci rimette la sospensione posteriore ed è costretto al ritiro; MW manco una piega.
Ma si sa... Il culo...
Dietro a FA-SV, MW, JB.
MW ora è in testa al mondiale davanti a FA, LH e SV; situazione capovolta nel giro di 2 domeniche.


Giappone
Guess what? Prima fila tutta RBR con SV davanti a MW; poi LH, RK, FA, JB.
Partenza con SV che tiene la testa a MW che viene passato da RK; candidato a peggior partente della storia in una stagione...
Un botto provoca l'uscita della SC; a RK non avvitano una ruota ed è costretto al ritiro.
Nel giro delle soste si ritrova in testa JB che è l'unico ad aver optato per una diversa strategia; non porterà risultati salvo un po' di "chiagnere" da parte di Chris Horner secondo cui JB avanti più lento serviva per favorire la rimonta di LH. E funziona talmente bene che LH perde la terza marcia e alla fine finirà dietro il compagno...
SV-MW-FA-JB-LH la classifica finale.

Corea
Sorpresa: prima fila tutta RBR con SV davanti a MW.
Seguono, altra sorpresa, FA e LH. JB è 7°.
Ancora problemi legati alla pioggia... Partenza ritardata e poi SC che guida il gruppo per 17 giri... Si rischia il buio.
Finalmente si va e si segnala NR che fa una gran partenza e supera 3 macchine tra cui LH.
Passa un nulla e MW tocca l'erba bagnata nel tratto finale perdendo il controllo e facendosi rullare da NR: fuori entrambi.
Altra ripartenza e in testa ci sono SV, FA e LH.
Un problema al pit-stop di FA manda LH al 2° posto; ma durerà poco visto che un lungo di questo riporterà le posizioni alla situazione pre-pit stop.
SV non ha problemi a controllare agevolmente la corsa, ma a 10 giri dalla fine dopo aver accennato ad un problema ai freni rompe il motore, n-esimo guasto in stagione.
Vincerà quindi FA davanti a LH e TB; JB è fuori zona punti: stavolta il meteosat non ha funzionato...
FA passa in testa al mondiale piloti: 11 punti su MW, 21 su LH, 25 su SV.

Brasile
A mondiale che sembra ben incanalato verso il ritorno a Maranello abbiamo l'n-esima qualifica bagnata.
Spunto a sorpresa NH che precede la coppia RBR, LH e FA.
JB è 11°.
Non si fa in tempo a partire che SV passa subito in testa e dopo 2 curve è MW a passare il poleman.
Gara che procede senza scossoni fino alla SC a pochi giri dalla fine che ricompatta il gruppo. Ma non cambierà nulla lo stesso...
Nonostante le posizioni in classifica la RBR non ordina scambi di posizione e vincerà SV davanti a MW, FA, LH, JB. Quanto sarà determinante questa scelta lo si vedrà tra poco...

Abu Dhabi
La classifica vede un sacco di combinazioni favorevoli a FA campione; SV deve vincere (con FA 5° o peggio e MW 3° o peggio) perchè anche solo il 2° posto richiede combinazioni da superenalotto per portare a casa il piatto; non parliamo di LH che anche con una vittoria ha bisogno di FA fuori dai punti, roba impossibile visto il livello di competitività dei mezzi.
Pole, la settordicesima in stagione, per SV di un soffio davanti a LH.
Poi FA, JB e MW solo 5°.
Sembra quasi fatta.
Al via si segnala solo il sorpasso di JB a FA che si ritrova così davanti al rivale più vicino. Ma a metà giro un botto coinvolge MS e il mitico Liuzzi; SC; qualcuno si ferma subito, come Petrov su Renault, confidando nella durata delle B più dure.
Gara che riparte dopo 5 giri; SV vola via seguito da LH; MW si ferma all'11° giro; FA marcherà l'avversario diretto 4 giri dopo. Ma in Ferrari hanno fatto i conti senza l'oste di nome Petrov che guida la Renault, vettura più scarica di tutto lo schieramento; FA lo raggiunge abbastanza in fretta, ma a quel punto resta lì bloccato, incapace di passare nei rettilinei vista la velocità della Renault e il cronico problema dell'efficienza delle F1 in scia.
SV e LH si fermano, ma LH non riesce a passare il rivale; anzi... Finirà con RK in mezzo ai 2.
Davanti l'ultimo a fermarsi è JB che restituisce così la posizione a SV. Per ultimo si ferma RK che rientrerà 6°, davanti al compagno Petrov, ancora davanti a FA.
Non succede più nulla.
SV vince il GP davanti a LH e JB. Poi NR.
FA è solo 7°, MW 8°.
La scelta di marcare MW ignorando quel che stava succedendo in pista si rivela fatale per la Ferrari.
SV diventa così il più giovane campione del mondo della storia, chiudendo davanti a FA di 4 punti (e qui si vede l'importanza dei 7 "in più" raccolti in Brasile).

Stagione che per quanto riguarda la nostra metrica preferita relativa a LH difficilmente si potrà contare tra quelle fortunate...

[FunMBnel]

Periodo di ferie anche per le analisi storiche...
Comunque proseguiamo e arriviamo al 2011.
Molti piloti nella loro carriera hanno un anno nero. Beh... Il 2011 di LH è ad un livello di nero tale da confermare la relatività generale. Ma parlo di demerito, non dell'argomento principe del topic.

E' l'anno in cui viengono vietati i DDD; il buco del regolamento viene chiuso quindi tutti sono costretti a tornare a soluzioni "classiche".
RBR parte con i favori del pronostico, ma nessuno si immagina che il geniaccio di Newey con la collaborazione della Renault riescano ad implementare con successo il soffiaggio attivo dei diffusori (sarà poi vietato nel 2012). Sono gli unici a farlo e i risultati si vedranno...
In confronto alla RBR, McLaren e Ferrari sembrano dei carri...
Debutta ufficialmente il DRS per ovviare alle croniche difficoltà di sorpasso delle moderne F1.
La Bridgestone dopo anni di trionfi in regime di concorrenza e poi di mono-fornitura saluta la compagnia ed è sostituita dalla Pirelli. Ne parleremo a lungo...

Australia
Si ricomincia dove era finita: SV davanti a LH, poi MW e JB. Il distacco tra 1° e 2° parla chiaro: 8/10; e il buon giorno effettivamente si vede dal mattino.
SV parte in testa e vince; LH resiste a MW in partenza ed arriva 2°.
Dietro approfittando delle vicissitudini varie a podio arriva Petrov, davanti a FA. Tante orecchie hanno fischiato...
MW è 5°, JB dopo un DT per aver passato TB in modo irregolare è 6°.
Vista la superiorità RBR se MW fa gare "tristi" come questa si rischia la passeggiata... E infatti...

Malaysia
Chissà se ricorda qualcosa... SV-LH-MW-JB.
Questo per quelli che "l'era ibrida è noiosa e imprevedibile" mica come prima...
Parte in testa SV davanti a NHe partito a fionda. Poi LH, JB e ancora VP. MW parte senza KERS e si ritrova 9°...
I cambi gomme sono circa 14500; l'unico che non rischia nulla è SV. Chi ne esce con le ossa più rotte è LH che è costretto ad una sosta in più dal maggior degrado della gomma dura rispetto alla morbida (ebbene sì; la Pirelli comincia a far parlare di sè...).
Al traguardo SV-JB-NH; LH per i citati problemi chiude solo 8°.
Nasce in questo periodo il mito dello stracciagomme...

Cina
Non cambia nulla, salvo il fatto che per colpa di alcuni problemi MW esce addirittura in Q1.
SV-JB-LH in partenza.
E alla partenza entrambe le McLaren passano SV.
Il 1° a fermarsi sarà NR; SV e JB si fermano assieme, ma JB fa la genialata di sbagliare piazzola di sosta e questo favorirà il sorpasso di SV nei box.
LH verrà passato anche da TB.
A sorpresa è in testa NR davanti a SV, JB, TB e LH.
Dopo il 2° giro di soste è ancora in testa NR davanti alla 2 McLaren, con LH che passa in pista il compagno.
A cavallo del 40° giro i primi si fermano per una terza sosta, mentre altri proseguono su 2. E' la mossa decisiva. In testa è SV davanti a TB.
Ma dietro rimontano.
LH passerà TB a 8 giri dalla fine e SV, a gomme oramai esaurite, a 2 giri dal termine.
Dietro, sempre su 3 soste e in clamorosa rimonta, recupera MW che, partito 18°, sarà 3° al traguardo.
LH-SV-MW-JB e il rendimento delle gomme, in particolare il rapido decadimento, comincia a far discutere. E vedrai gli anni seguenti...

Turchia
SV-MW-NR-LH-FA-JB in prova con SV che fa il vuoto su tutti.
Ottima partenza di NR che passa MW e fa un favore a SV che fa un'altra gara in solitaria.
C'è chi fa persino 4 cambi...
Doppietta RBR davanti a FA.

Spagna
Ancora doppietta RBR, ma prima pole per MW.
Poi, sorprendente, LH, FA, JB.
Gran partenza di FA che si ritrova addirittura in testa per la gioia del pubblico locale.
SV passerà in testa alla prima sosta e presto il suo rivale diventerà LH visto che FA ha problemi di assetto e finirà progressivamente sempre più indietro.
LH ci prova nella parte finale a insidiare SV che però è più veloce all'uscita dell'ultima serie di curve e tiene a bada LH nonostante il DRS.
4ª vittoria in 5 GP per SV davanti a LH e JB.
La classifica dice SV 118, LH 77, MW 68 e JB 61. Passiamo al 2012?

Monaco
Pole per SV, strano, in una qualifica incasinata. Il botto di Perez sotto il tunnel frega tutti quelli che ancora non avevano un tempo, tra cui LH. Che alla fine non riuscirà a far meglio di un 9° posto (l'unico crono in extremis verrà annullato per un taglio alla chicane).
Alla partenza SV, JB, FA (che passa MW) e MW.
Nel giro dei cambi JB gioca la carta delle supermorbide e va in testa; cosa non si prova...
A poco dalla fine Sutil sbatte; VP e LH sono i primi a rallentare; dietro invece Alguersuari se ne frega e tampona LH. Carambola monstre e bandiera rossa.
Si riparte sotto SC che poi si sposta.
Vince SV davanti a FA e JB; LH chiude 6° nonostante la tamponata.

Canada
Qualifiche al solito con pole di SV davanti alle Ferrari a MW e a LH; JB è 7°.
Gara bagnata (e ancora una volta sì: una volta capitava...).
Partenza ancora sotto SC.
Caos vari fino al giro 8.
LH, che era stato passato dal compagno, è in rimonta; all'uscita dell'ultima curva, si butta a sx e affianca il compagno; che stranamente non vede e continua a muoversi verso sx fino a che LH diventa la sottilinetta nel panino del compagno e del muro. Addio... SC. LH proseguirà lentamente fino a che il suo box gli dirà di fermarsi; per poi scoprire che la vettura poteva tranquillamente continuare fino ai box e che non aveva danni tali da costringerlo al ritiro...
JB si becca un DT alla ripartenza per eccesso di velocità sotto SC.
Al 25° giro bandiera rossa per diluvio e pausa di un'ora e mezza; abbastanza per far diventare il GP del Canada 2011 il più lungo di sempre.
Al 38° giro, poco dopo metà gara, sosta per SV e JB che si ritrova ultimo.
All'ultima ripartenza SV sempre avanti con MW in lotta con un ritrovato MS. Dei loro casini ne approfitta JB che risale così fino al 2° posto.
JB rimonta, ma la gara sembra andata; salvo che all'ultimo giro SV fa un errore clamoroso a gara già vinta che regala il GP all'inglese (a qualcuno è venuto in mente Germania 2018?).
Poi MW e MS.
SV ha comunque 60 punti di vantaggio in classifica proprio su JB.

Non sto nemmeno a parlare di culo e sfiga (che comunque di sicuro fino a questo momento non è in svantaggio...) visto che la stagione ha oggettivamente poco da dire.
Seguirà la seconda parte.

[burian br]

Ma quando nominate qualcuno mettete il tag! Solo oggi scopro questo thread!

Provo a dare una mia definizione di sfiga e fortuna.

Fortuna è quando:

1. i piloti dinnanzi a te si ritirano e tu guadagni posizioni e punti insperati e del tutto imprevedibili/imprevisti
2. i piloti dinnanzi a te hanno problemi che li costringono ai box, senza che tu potessi prevederlo
3. avere SC nei momenti giusti (e averla sfruttata)
4. fare una scorrettezza e passarla senza pena
5. accade qualcosa di imprevisto che rimescola le carte (anche perchè sai sfruttarla, certo, penso alla pioggia, ma se non fosse arrivata non avresti fatto punti e posizioni in più).
6. sei in lotta con qualcuno e i doppiaggi vengono più facili a te che a chi ti precede/succede
7. non rientrare per poco in incidenti, o che li abbiano senza che possano farci nulla i tuoi avversari e contendenti

E' sfiga invece quando:

1. sei in lotta con qualcuno e i doppiaggi ti vengono difficili
2. ti ritiri per motivi imprevedibili
3. avere SC che non ti favorisce quando magari non hai gomme adatte e costringendoti a fare un pit
4. uscire dai box quando qualcuno sopraggiunge
5. avere un pit molto lungo e imprevisto
6. subire incidenti che ti pregiudicano la gara
7. eseguire scorrettezze che dovrebbero consegnarti penalità ma queste non si verificano.

A mio parere non rientrano nelle sfighe la necessità di dover cambiare pezzi alla vettura dovendo così scontare penalità in posizioni alla partenza, perchè più che sfiga è necessità doverlo fare.

[FunMBnel]

Ma quando nominate qualcuno mettete il tag! Solo oggi scopro questo thread!

Se non avessi lo spazio nel nick... Non sono riuscito a capire come taggarti...

Fortuna è quando:

1. i piloti dinnanzi a te si ritirano e tu guadagni posizioni e punti insperati e del tutto imprevedibili/imprevisti
2. i piloti dinnanzi a te hanno problemi che li costringono ai box, senza che tu potessi prevederlo
3. avere SC nei momenti giusti (e averla sfruttata)
4. fare una scorrettezza e passarla senza pena
5. accade qualcosa di imprevisto che rimescola le carte (anche perchè sai sfruttarla, certo, penso alla pioggia, ma se non fosse arrivata non avresti fatto punti e posizioni in più).
6. sei in lotta con qualcuno e i doppiaggi vengono più facili a te che a chi ti precede/succede
7. non rientrare per poco in incidenti, o che li abbiano senza che possano farci nulla i tuoi avversari e contendenti

Magari la mia definizione è un po' restrittiva, ma se si applica la tua è impossibile vincere senza culo e, sul fronte opposto, perdere senza sfiga.

BTW, come concili questo

A mio parere non rientrano nelle sfighe la necessità di dover cambiare pezzi alla vettura dovendo così scontare penalità in posizioni alla partenza, perchè più che sfiga è necessità doverlo fare.

Con il punto 1 della fortuna?

[FunMBnel]

E vai con la seconda parte del 2011.

Europa
Guess what? SV-MW-LH-FA-TB-JB in prova.
Alla partenza tiene la testa SV; TB parte bene e supera LH, ma viene chiuso da MW che provoca un tappo di cui approfitta FA.
Non succede nulla tranne un paio di scambi di posizioni tra FA e MW, un po' in pista un po' ai box, da cui lo spagnolo uscirà vincitore.
SV, 6ª vittoria dell'anno, chiude davanti a FA-MW-LH-TB-JB.

GB
Weekend che sarà ricordato come quello dell'intervento a gamba tesa della FIA che decide di vietare il soffiaggio attivo degli scarichi a campionato in corso; divieto che, stranamente..., va a penalizzare l'unica vettura costruita attorno a questo concetto.
La porcata è tale che tale divieto sarà in vigore solo per questo weekend.
Alcune malelingue diranno che hanno voluto celebrare il 60° anniversario della prima vittoria Ferrari, e proprio qui a Silverstone, ma sono malelingue.
Altro evento regolamentare importante è la comunicazione ufficiale che dal 2014 si correrà con turbo a 6 cilindri da 1600 cm3.
Cambio di regole in corsa che non impedisce la prima fila MW-SV.
FA è comunque 3° vicinissimo, poi TB e JB; LH solo 10°.
SV rimane in testa fino ad un problema ad un pit-stop quando viene sopravanzato da FA che in gara ha un ritmo inarrivabile, prima volta in stagione, per le RBR.
RBR che passeranno LH e chiuderanno comunque 2ª e 3ª.
LH invitato dai box a preservare benzina chiude 4° dopo un aspro duello, chiuso a ruotate, con TB alle spalle di soli 0"024.

Germania
E' già una notizia che LH si infili tra MW, in pole, e SV 3°.
Poi FA e TB.
Parte malino, stranamente..., MW e LH va subito in testa. Poi FA passerà SV che sarà autore di un testacoda al 7° giro, ma resterà 4°.
Dopo il 1° cambio gomme sarà in testa MW davanti a LH e FA.
Situazione che si ribalta al 2° cambio, quando LH fermandosi un giro dopo uscirà avanti.
Ma in testa, fermatosi per ultimo sarà FA; ma a gomme fredde subirà l'attacco all'esterno da parte di LH in curva 2, in una delle gare migliori della carriera, IMVVVHO dell'inglese.
Non cambierà nulla all'ultimo pit-stop: LH vince davanti a FA e MW; SV 4°.

Ungheria
Inizia il periodo nero di LH.
Anche se subito non sembra visto che si qualifica 2°, dietro SV e davanti al compagno.
Partono, sul bagnato (certo che a Budapest non piove quasi mai, ma negli ultimi 15 anni a momenti sono stati più gli eventi bagnati che quelli asciutti...) come da griglia fino a quando LH passa SV per un errore in curva 2 (ce ne saranno a decine...).
Girandola di pit-stop fino al decisivo poco prima del 40° giro.
Alcuni montano gomme soft (come FA e JB), altri super-soft (tra questi LH, in testa, e MW).
Al 45° inizia a piovere: ricordo me stesso gioire davanti alla TV del fatto che LH avesse le super-soft. Peccato che mamma Pirelli fa l'n-esimo miracolo: le gomme più dure vanno meglio; poi LH ci mette del suo con un testacoda alla chicane; la lotta tra i 2 va avanti per un po' fino a quando LH rientra per montare le intermedie. E ovviamente smette di piovere. Dovrà fare un'ulteriore sosta e poi scontare un DT per rientro pericoloso dopo il testacoda alla chicane: severo, ma giusto.
Vince JB davanti a SV-FA-LH.
Il mondiale non ha più nulla da dire con SV che precede il compagno di 85 punti.

Belgio
SV-LH-MW-TB in prova. FA è 8, JB 13°.
Gran partenza di NR che si issa dietro SV e poi lo passa al Kemmel e va in testa!
Dopo "un po'" di cambi gomme LH in rimonta si tocca con KK a Les Combes e ovviamente addio gara.
Ci sono un po' di sorpassi, anche nelle prime posizioni, a causa del differente stato delle gomme.
Alla fine sarà doppietta RBR, SV-MW; poi JB e FA.

Italia
Neanche Monza ferma la RBR: pole di SV davanti alla coppia McLaren LH-JB; poi FA.
FA, mega partenza, va addirittura in testa; l'immancabile botto fa uscire la SC.
Alla ripartenza SV, nettamente più veloce, attacca FA all'esterno della Biassono, fu Curva Grande; FA smaiala e spinge SV fin sull'erba, ma incredibilmente la RBR non si scompone e SV passa in testa alla Roggia.
LH viene passato da MS che approfitta di una Mercedes decisamente più scarica per tenere dietro l'inglese; LH le prova tutte, riesce anche a passare, ma viene risuperato al rettilineo seguente; gli attacchi logorano le gomme di LH, ma in parte anche quelle di MS; tanto che JB in rimonta si avvicina e li passa entrambi...
Quando LH passerà definitivamente MS sarà lontano dal podio.
SV vince indisturbato davanti a JB-FA-LH.

Singapore
N-esima prima fila SV-MW; poi JB-LH e FA-TB; poi NR-MS, poi AS-PdR: perchè una volta contava il pilota, mica come oggi.
Quelli a sx, come spesso accade, partono male.
SV precederà JB, FA e MW; LH cade in 7ª posizione, ma nel giro di poco supera entrambe le Mercedes e si ritrova 5°
Subito dopo il 1° pit LH attacca TB e i 2 si toccano (e sono 2...): musetto andato per l'inglese, foratura per il brasiliano.
Vincerà SV davanti ad un rimontante JB, poi MW, FA e LH.

Giappone
Pole di SV davanti a JB-LH, poi TB, FA e MW.
Partenza con chiusura decisa alla prima curva di SV su JB che viene così passato da LH; manovra sotto investigazione, ma nulla di fatto.
LH fora e viene passato da JB.
Al cambio gomme JB esce davanti.
LH attacca TB alla chicane e i 2 si toccano (e 3...); vola la paratia dell'alettone di TB e entra la SC.
Nella girandola di cambi gomme si segnalano 3 giri in testa per MS, per la prima volta proprio dal GP del Giappone 2006 (che lui ricorderà certamente...).
Alla fine vince JB davanti a FA e SV a cui basta questo 3° posto per diventare nuovamente campione del mondo; a 4 GP dal termine (perchè una volta i campionati erano combattuti, mica come oggi ).
Sarà ovviamente il più giovane bicampione della storia.

Corea
A mondiale deciso si vola in Corea dove LH ottiene la pole davanti a SV, JB, MW, TB e FA.
LH non resiste 3 curve a SV, che passa e va.
Dopo l'ultima sosta c'è un duello accesissimo tra LH e MW, con sorpassi, affiancamenti e controsorpassi che vedrà LH vincitore; chiuderà 2° davanti a MW e dietro al solito SV.

India
Di nuovo SV in pole davanti a LH, MW, FA, JB, TB.
LH parte male, mentre SV non ha problemi.
Dopo il solito giro di soste di nuovo LH in rimonta su TB: nuovo tentativo di sorpasso e nuova toccata (e 4...); LH ci rimette il muso e TB viene penalizzato con un DT.
Finirà, di nuovo, con SV-JB-MW-FA; poi le 2 Mercedes e LH.

Abu Dhabi
Ancora SV davanti a LH, JB e MW.
Poi le 2 Ferrari, le 2 Mercedes e le 2 FI...
SV mantiene la testa, ma va largo in curva 3 e fora; finisce quindi lungo e ultimo.
LH-JB-MW diventano i primi 3.
LH non perderà più la testa, mentre dietro rimonta FA che chiude 2°.
Poi JB.
La notizia è l'assenza di RBR dal podio per la prima volta in stagione.

Brasile
Epilogo con, curioso, prima fila RBR, SV-MW.
Poi JB-LH.
Partenza a posizioni invariate tranne FA che passa LH.
SV viene avvertito dai box di problemi al cambio; rallenterà e verrà passato dal compagno; al 2° cambio gomme LH è in rimonta su TB: tutti pronti per lo spettacolo, ma l'inglese ha per davvero problemi al cambio e si ritira...
Vince MW davanti a SV e JB che nel finale passa FA.

Mondiale che SV vince con 122 punti di vantaggio sul 2°; discutere di culo e sfiga è roba per accademici di lungo corso...

[burian br]

Se non avessi lo spazio nel nick... Non sono riuscito a capire come taggarti...

Tranquillo, ora sono qui.

Magari la mia definizione è un po' restrittiva, ma se si applica la tua è impossibile vincere senza culo e, sul fronte opposto, perdere senza sfiga.

Fondamentalmente la applicherei per tutti quei fattori che sono indipendenti dal pilota, ma dipendono davvero dal caso e non possono essere quindi previsti in alcun modo.

BTW, come concili questo


Con il punto 1 della fortuna?

Dipende: non riesco a vederla come totale sfortuna quando hai penalità (attenzione: non quando ad esempio parti ultimo perchè in qualifica si è rotto qualcosa, quella è sfortuna) perchè lo prevedevi e ti adatti nelle strategie cercando di fare il meglio. E' anche vero però che una certa dose di sfiga c'è se la causa che ti ha portato a cambiare quel pezzo (che sia un motore oltre il numero massimo previsto o altro) è stata una rottura in una gara precedente che di certo nessuno si aspettava.

[burian br]

Comunque veramente complimenti @FunMBnel! Io è già un miracolo se riesco a ricordare cosa ho mangiato ieri

[FunMBnel]

Comunque veramente complimenti @FunMBnel! Io è già un miracolo se riesco a ricordare cosa ho mangiato ieri

Wikipedia è un ottimo riassunto. Poi leggendo i resoconti a volte mi ricordo cos'è successo davvero, a volte no...

Comunque mi hai convinto: per il 2012 classificherò le rotture come sfiga...

[burian br]

Wikipedia è un ottimo riassunto. Poi leggendo i resoconti a volte mi ricordo cos'è successo davvero, a volte no...

Comunque mi hai convinto: per il 2012 classificherò le rotture come sfiga...

E' giusto quel che è giusto.

Nel computo finale sfiga vs fortuna bisogna però tenere conto anche della fortuna di quel campionato. Perchè se la seconda bilancia abbastanza la prima, allora alla fine si è comunque 0-0, anche se ci si ricorda soprattutto della sfortuna o di un particolare evento sfortunato.

Ovvio anche il contrario.