Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
C'ho la falla nel cervello
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Parte parlando di "congelamento delle principali componenti meccaniche e di limiti allo sviluppo dato da 2 token".
Dopo mesi di cui si parla dell'argomento una frase così è semplicemente sbagliata.
A meno che un motore nuovo non sia una "principale componente meccanica".
Dei token ne abbiamo già discusso: ci sono e sono solo 2, ma sono limitati quasi esclusivamente alla parte telaistica (sì, è vero: coprono anche il cambio e i cablaggi elettrici).
Poi c'è la parte aerodinamica (ali, fondo, barge boards ecc. ecc.) che sono libere.
Ma, soprattutto, c'è una modifica importante, per regolamento, sia al fondo che al diffusore.
Il primo non avrà più "i tagli" e sarà leggermente ridotto di "area" nella zona critica davanti alle ruote posteriori.
Il diffusore invece sarà più basso di qualche cm.
Insomma... Questi cambiamenti non sono esattamente la modifica delle bandelle laterali dell'ala anteriore.
Vanno ad impattare la zona che genera più carico di tutta la vettura.
L'obiettivo è la riduzione complessiva del 10% che, solo sulla base delle modifiche indicate, matura tutta dietro (sarà contento SV del fatto che in teoria renderà le vetture più "puntate" ).
E in Ferrari secondo me se lo ricordano bene come la "sola" modifica dell'ala anteriore (e, soprattutto, i flussi modificati di conseguenza) abbiano impattato sull'efficienza della vettura passando dal 2018 al 2019...
Sia chiaro: non è che io mi aspetti che Williams e Mercedes si scambino le posizioni sulla griglia , ma continuare a leggere che paia che le vetture 2020 e 2021 saranno identiche e quindi si possa clonare la classifica (iperbole eh ) mi fa un po' scappar da ridere.
L'imprecisione sulla parte elettrica invece è pesantuccia : "circa 160-180"??? Il motore elettrico è 120 KW, fissi, uguali per tutti: sono 163 CV, fissi, uguali per tutti. Non si trovano e non si perdono. Quelli sono. Sta a te imparare ad utilizzarli al meglio, ovvero per più tempo possibile.
E qui interviene il discorso sulla turbina.
Non metto becco su "turbina grande" o "turbina piccola" perchè ci sono pro e contro in entrambi i casi: fermo restando che una turbina "enorme" probabilmente vien buona in Messico o in Brasile o in tutte le mezze alture, ma in tutti i circuiti a livello del mare o quasi con il carburante limitato c'è poco da ingrandire il turbo per inseguire maggior potenza.
Ma in ogni caso il lavoro di gruppo del turbo e MGU-H è molto più sinergico di quel che una lettura superficiale dell'articolo sembrerebbe suggerire.
L'efficienza dell'MGU-H ovviamente è fondamentale: vale nel 2021 come in tutti gli anni precedenti dell'era ibrida; l'energia utilizzabile fornita dall'MGU-H è illimitata quindi più ne genera e meglio è; più a lungo il motore elettrico riesce a sfruttare ciò che viene dall'MGU-H senza attingere all'energy store (fa figo: son le batterie ) e più a lungo hai la massima potenza elettrica a disposizione; quando questo non succede hai il famigerato fenomeno del "clipping" ovvero quando perdi velocità in fondo ai rettilinei perchè hai esaurito anche l'energy store, quindi ti ritrovi con i famosi 163 CV in meno.
Ovviamente su questo impatta anche la gestione del tutto durante il giro o durante le varie fasi di corsa, ma è un altro film.
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grazie mille Massimo
ti nomino mio consulente tecnico di fiducia
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Probabilmente i crucchi si sono accorti che un pilota come Russel, che costa un po’ meno, potrebbe vincere con la loro vettura.
Ho letto che ha chiesto un contratto di 4 anni a 50 mln a stagione. Mercedes al massimo gli offre un anno con opzione su quello successivo.
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