Già si parte bene nella terza riga con "metereologiche"
Scherzi a parte sinceramente non so quanto siano paragonabili le vetture del 2017 e quelle di quest'anno visto che la filosofia aerodinamica è cambiata completamente.
Quest'anno la maggior parte del carico aerodinamico è dato dal fondo vettura che è intrinsecamente più efficiente rispetto a quello generato dalle ali tipico delle vetture del 2017. Una conseguenza di ciò è che si potrebbe anche cercare di aumentare l'efficienza di una vettura non solo agendo sulla riduzione dell'ingombro delle pance ma facendo si che aumenti il carico generato dal corpo vettura, questo permetterebbe di diminuire l'incidenza delle ali che rimangono il componente che genera la resistenza all'avanzamento più nociva.
Ad ogni modo non darei così per scontato che la scelta del corpo vettura fatta da Ferrari sia così male in termini di resistenza aerodinamica, innanzitutto la parte superiore è molto più "snella" rispetto alle altre vetture, inoltre le pance così larghe permettono di allontanare la scia turbolenta che si genera posteriormente alle ruote anteriori ed inoltre permette di gestire in maniera migliore il blocco aerodinamico creato dalle ruote posteriori. The Innovative F1 2022 Sidepods Explained! | F1 TV Tech Talk | Crypto.com - YouTube (min 7:20) a tal riguardo avevo letto anche un altro articolo ma non riesco più a trovarlo.
In aggiunta inoltre c'è anche da dire che Binotto è dal primo giorno che continua a dire che la cosa più importante sarà riuscire a sviluppare meglio degli altri la vettura, non credo quindi che abbia sottovalutato questo aspetto realizzando una monoposto che sia plafonata in termini di sviluppi possibili.
La decisione di incrementare la potenza della PU inoltre può anche essere una strategia studiata da tempo non dipendente dalle prestazioni in rettilineo ma che prevede di incrementare gradualmente le prestazioni per valutare prima l'affidabilità dell'unità motrice.
Diciamo comunque che il carico aerodinamico è molto più influente ed elevato alle alte velocità quindi eventuali mancanze si dovrebbero cercare nelle curve veloci, a basse velocità entrano in gioco altri fattori, come ad esempio la parte meccanica, che possono in parte nascondere quei problemi.
Oltretutto se per poter pareggiare il carico aerodinamico che la Red bull riesce ad ottenere abbassando maggiormente la vettura sono costretti a girare con ali più cariche (anche se di poco) può essere che nelle curve dove conta maggiormente il carico vadano uguali ma perdano in rettilineo a causa della maggior resistenza all'avanzamento; salvo poi recuperare nelle zone dove conta maggiormente anche la meccanica come le curve a bassa velocità e nelle fasi di trazione.
In arrivo un nuovo fondo Mercedes già a Miami? Vedremo se come credo torneranno in lotta
Anche Ferari porterà novità.
Non so RedBull…
Se mi piace il ruolo del cacciatore e della lepre? Se c'è uno davanti è normale che gli altro lo inseguano. E' come il gioco di guardia e ladri, i ladri scappano e le guardie inseguono...
Secondo me è già tanto se non vengono doppiati di nuovo
La mia umile stazione meteo
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