Originariamente Scritto da
Ale92
Guardando un pò gli intertempi e le rispettive velocità massime saltano all'occhio alcuni aspetti interessanti. Il primo settore è caratterizzato dal rettilineo e da curve veloci dove serve stabilità ed alto carico, il secondo settore invece è a media velocità e serve una vettura molto bilanciata, il terzo settore invece è quello più lento e guidato in cui serve una vettura più morbida e reattiva nei cambi di direzione, probabilmente in questo caso ha maggiore importanza la parte "meccanica".
Allegato 591045-Partendo dal settore iniziale, alla fine in qualifica non si è vista la differenza in termini di tempo che c'era nelle prove libere con Ferrari Red Bull e Mercedes che hanno fatto registrare tempi molto simili
Allegato 591042Più interessante invece osservare le velocità massime al termine del rettilineo, ora non so se avesse trovato una scia o stesse facendo qualche prova particolare ma la velocità di Hamilton è veramente strana. Tutti gli altri invece si assestano su valori simili con anche la differenza tra Red Bull e Ferrari che si è molto ridotta, da vedere se gli aggiornamenti hanno reso più efficiente (o con più carico aerodinamico dal fondo) la squadra italiana o se il pacchetto di alto carico della Red bull ha portato alla pari le due vetture.
Allegato 591039
- Il secondo settore invece è quello in cui si vede la differenza maggiore con la Ferrari che ha mantenuto il vantaggio visto nelle prove libere ed è più veloce di tutti (specialmente con Leclerc.)
Allegato 591043Anche in questo caso da segnalare la velocità molto strana sempre di Hamilton molto superiore agli altri, ma soprattutto molto più alta del compagno di squadra, non so nemmeno se sia spiegabile con un setup differente visto che il distacco è veramente alto.
Allegato 591041
- Il terzo settore invece vede Red bull e Ferrari praticamente alla pari con la Mercedes che invece paga veramente molto
Allegato 591040
Se escludiamo i dati di velocità di Hamilton sembra che la Mercedes sia alla pari (o quasi) rispetto ai top team in tutti i tratti veloci mentre perde tutto nello stretto e nel lento, potrebbe essere che per limitare il porpoising abbiano optato per un setup più rigido che
li aiuta nel rettilineo e nelle curve veloci ma
li penalizza nel lento, in trazione e nell'aggredire i cordoli che si sono nel terzo settore. Non sembrano vedersi invece le differenze in termini di velocità massima che era presente negli scorsi gp tra Ferrari e Red Bull.
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