Se i giovani sapessero, se i vecchi potessero!!!
C'ho la falla nel cervello
Va beh sulla questione benzina è palese che RBR si avvantaggi visti i problemi a gestire quella contingenza.
Sulla PU imho si avvantaggiano tutti.
Tra l'altro si potrebbe pensare ad omologare PU "diverse" (libere - qualifiche - gara) per la gestione delle stesse....
Se i giovani sapessero, se i vecchi potessero!!!
Ed ecco spuntare la prima "copia" della vasca Ferrari
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No, ma scherzi... E' sempre uno così equilibrato.
Uno che con le sue minchiate è riuscito a convincere non so quanti che la FIA ha permesso un'irregolarità limitata (i bei tempi dei mozzi forati, A.D. 2018...) quando nei documenti relativi alla vicenda non c'è mai stato niente di neppure lontanamente simile...
In compenso dopo aver letto 'st'articolo vorrei capire perchè avere una T di 20° della benzina debba favorire RBR: forse in RBR hanno un frigo a bordo che funziona male? O hanno una benzina che pesa 100 kg nel serbatoio pieno, ma una volta raffreddata in realtà nel pesa meno? Perchè nel caso la voglio anch'io eh! E dovrebbero brevettarla perchè il Nobel sia della fisica che della chimica è garantito.
Poi immagino che vada a favore di RBR il poter "incrociare" i pezzi delle PU gia a disposizione con Ferrari che ne ha già usate 4 e in questo modo sulle vecchie ancora utilizzabili (la 1 per esempio) possono essere ruotati i pezzi della nuove senza penalità. RBR invece è ferma a 2. Poi tra un po' arriverà a 3. E se dovesse punzonarne una 4ª pagherà penalità in griglia esattamente come hanno fatto (e faranno) tutti gli altri finora. Ci vedo veramente un vantaggio enorme.
Invece per parlare dei normali episodi di serietà, la normativa anti-porposing che doveva partire seduta stante in Canada, non partirà a Silverstone, non partità in Austria, ma partirà in Francia. Forse.. In attesa che si sappia con i numeri e non con la filosofia come funzionerà la AOM...
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Ma infatti per quanto detto dagli addetti ai lavori la RBR era la squadra che soffriva del fenomeno di "cavitazione" con i nuovi carburanti. E l'abbassare la temperatura era un modo per limitare questo problema.....
Avevo capito così.
La rotazione dei pezzi della PU invece è un "liberi tutti" per tutti.
Poi non ho contezza sull'articolista.
p.s.: ho letto della norma anti porposing dalla Francia.....
possiamo dire che la FIA è "naif" nelle scelte?
Se i giovani sapessero, se i vecchi potessero!!!
Ma anche fosse non mi pare che dopo la prima gara abbiano avuto chissà quali rogne.
O quantomeno... Se fossero rogne che emergono con la differenza di T che ottieni tra il riempire la macchina e l'uscita dai box me ne sarei aspettate tante di più.
Se non altro per il fatto che nei primi minuti guadagni qualche grado, ma dopo mezz'ora in griglia (e 90 minuti di gara...) mi sa che quei pochi gradi se ne sono andati da un pezzo.
Ma è sicuramente più "libero" chi in mano di PU ne ha già 4 rispetto a chi ne ha ancora solo 2.
Perchè fino a ieri del fatto di averne 4 non se ne faceva nulla perchè quelle 4 stavano esattamente come stavano mentre adesso si possono "mescolare".
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Se i giovani sapessero, se i vecchi potessero!!!
Ammetto di non essermi interessato per nulla alla vicenda.
E mentirei se dicessi sia che mi dispiace, sia che mi interessa.
Ha perso senza possibilità di recupero uno dei 4 turbo.
Non sono sicuro di quello di Barcellona.
Ma mi pareva che gli ICE li avesse salvati (almeno parzialmente).
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Più che altro se non hanno ancora ben capito l’origine del problema puoi anche avere millemila PU da ruotare ma se sono PU di pùpù…
Se mi piace il ruolo del cacciatore e della lepre? Se c'è uno davanti è normale che gli altro lo inseguano. E' come il gioco di guardia e ladri, i ladri scappano e le guardie inseguono...
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