Marc Genè ha detto che è stata una scelta voluta per preservare l'anteriore.....
Tant'è al Pit RB MV era quasi a 3 secondi.......
Ribadisco: delle volte si avviluppano in strategie troppo cervellotiche.
Entra l'avversario, il giro dopo rientro io.
Hanno una macchina che gli permettere sia di difendersi sia di "cacciare". Io vedo sempre troppa ansia.....Idea mia.
Se i giovani sapessero, se i vecchi potessero!!!
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Decisamente il GP che non ti aspetti.
La Ferrari 2022 è una gran macchina, a questo punto non ci sono più dubbi. Non so se l'andamento delle ultime 2 gare sia significativo o meno, ma queste hanno detto:
1. Se in prova RBR e Ferrari vanno uguale (Austria) poi in gara RBR finisce le gomme prima
2. Se in prova Ferrari va più forte (come nella stragrande maggioranza dei casi) poi in gara se la gioca. E' vero che MV a inizio gara sembrava averne di più, ma non è che CL abbia dovuto fare esattamente dei miracoli per tenerlo dietro... E star 15-20 giri negli scarichi alla fine qualche danno alle gomme di chi segue lo fa. E infatti a fine stinti CL aveva iniziato a mettere in cascina qualche decimino.
Bello parlare di prestazioni, ma se una gara sì e una anche:
1. La vettura si spacca
2. Il box fa minchiate sesquipedale
3. Ci si mettono pure gli errori dei piloti
allora non ti basta la Williams FW14B con l'affidabilità della Mercedes W13.
N.B. Ieri siamo di fronte ad una combinazione di 3 e 2. Certo... L'errore di CL è sicuramente grave, ma non bisogna dimenticare che quando MV pitta per tentare l'undercut esce e si ritrova nel traffico quindi non riesce a sfruttare la gomma nuova nel giro di uscita. L'occasione è di quelle epocali visto che qui di fronte ad un undercut non c'è difesa. E Ferrari cosa decide? Di lasciar fuori CL un giro in più. Con il risultato che a pista libera MV sfrutta la gomma nuova e in mezzo giro ha completato l'undercut, già prima del tratto curvo dove la gomma fresca fa davvero la differenza. Non è un buon motivo per stamparsi nelle barriere, ovviamente, ma è più facile stamparsi nelle barriere da impiccati rispetto a quando puoi fare le cose con calma.
N-esimo regalo, MV vola a +63 e adesso, pur nella consapevolezza di una vettura almeno uguale, siamo già in condizioni da meteorite. Perchè vincerle tutte, ne mancano 10, è un obiettivo decisamente ambizioso...
Delusione di giornata la Mercedes. Fa ridere dirlo di fronte ad un 2° e 3° posto (coppa del 3° posto gentilmente devoluta a Sergio Perez autore della miglior ripartenza da VSC da quando questa è stata introdotta... Dicono che la facciano vedere nei cinema per far ridere i bambini al posto dei cartoni animati...).
Ma dopo aver fatto proclami tipo "stavolta forse ci giochiamo la vittoria" definire quanto mostrato sottotono è l'apoteosi dell'understatement...
1" in Q, stesso distacco, come già detto, al km delle giornate "normali".
Una ventina di secondi rimediati in gara al netto delle SC e con MV che per 2/3 di GP ha solo dovuto portare le gomme al traguardo.
E di nuovo "maestà non c'è 4°" (leggenda semicit.).
Diciamo che passi essendo il 1° anno, ma per ora l'obiettivo di accorciare lo schieramento non è stato esattamente centrato dal nuovo regolamento standard.
Non che a me freghi chissà che... La cosa importante era consentire la lotta e lì finalmente ci siamo.
Ora si va a Budapest, ultima prima della sosta, in un circuito diverso: massimo carico, tortuoso, media velocità.
Curiosamente ci potrebbero scappare un sabato e una domenica a rischio rovesciozzi, prima ondulazione sui paralleli centrali europei dal '44, ma ne riparleremo.
Va da sè che Ferrari deve schiantare l'avversario o altro che meteorite...
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Il giorno in cui le macchine correranno da sole mentre i piloti fanno la maratona di New York ne riparliamo.
La separazione delle penalità tra piloti e costruttori, c'è stato un periodo in cui si faceva, ha creato delle porcate monumentali. L'unica occasione in cui la cosa poteva forse aver senso è stata Austria 2000.
Peraltro l'unsafe release non è neppure colpa della vettura eh. Diamo la penalità al box?
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Se mi piace il ruolo del cacciatore e della lepre? Se c'è uno davanti è normale che gli altro lo inseguano. E' come il gioco di guardia e ladri, i ladri scappano e le guardie inseguono...
E anche tu la pensi come me.
Ennesima cagata al muretto.
Poi ovviamente CL fà un errore gravissimo ma mi pare che in SF non ci sia quelle serenità di provarle a vincere semplicemente perchè sei più forte.
E come dici giustamente tu la Ferrari è la miglior auto.
Strategia cervellotiche e anche l'ingresso di ieri di CS ai box a 12 giri dalla fine quando sei tra i primi 2 più veloci in pista non ha senso.
Boh.....Credo che ci sia la consapevolezza tecnica di aver una grande auto e sentono la pressione di provare a vincere il mondiale.
Team presumibilmente non pronto.
Se i giovani sapessero, se i vecchi potessero!!!
...che poi, in un circuito su un aeroporto dove non c'è erba nè sabbia e hai vie di fuga dappertutto di centinaia di metri su asfalto, ti giri esci e vai a sbattere proprio dove ci sono le protezioni a 50 metri dalla pista. Sfiga.
continuo a non capire il muretto Ferrari, aleggia una reminiscenza del pit stop di Alonso contro le RB che ha fatto perdere il mondiale dietro la Renault, mai rimosso.
Marcare facile facile oramai non si è più capaci, bisogna inventarsi ingegneri spaziali per costruire castelli di sabbia con paletta e secchiello.
Non so se, e chi, è in dovere di fare un quiz comportamentale al muretto, in ogni caso vige anche per il team Ferrari il bonus psicologo, adoperiamolo.
Sarebbe già tanta roba, lasciando stare il discorso mondiale, vedere una squadra feroce quando è il momento di portarla a casa.
Giocare d'anticipo come avete detto, l'ho pensato pure io, credo sia non tanto solo una strategia talvolta valida quando la chiave di volta per far rendere tutti e alleggerire il carico psicologico.
Tralasciare cioè in certe fasi le valutazioni su cosa fanno gli altri e decidere il proprio destino prima.
Credo che questo possa aiutare anche lo stesso Leclerc che sembra sempre un po' appeso al team e appena si tratta di pensare la butta in vacca. Se si tratta di premere il pedale è inarrestabile invece.
Sainz ha un piglio un attimo differente a livello caratteriale per quanto anche lui debba comunque ovviamente assecondare le scelte.
Ma la squadra non deve inseguire gli altri; deve fare esclusivamente la scelta migliore per se stessa in quel momento.
L'arma migliore probabilmente è quella di tirare all'estremo tutto negli stint.
Di solito una squadra scafata e matura valuta, si adatta...
La Ferrari nel complesso non lo è e rende meglio quando è nella fase in cui deve andare a tutta.
E allora impostasse così anche le strategie, dico io.
Sono davanti, allungo pure...mi fermo prima e so che poi esco comunque davanti.
A meno di sfortune (SC) continuerò ad avere il coltello dalla parte del manico e poi si vedrà nella restante parte della gara...
È ovvio che questo genere di strategia non possa funzionare sempre, ma oggi è la migliore per la Ferrari; deve banalmente spingere, spingere e spingere senza mai inseguire altri...staccando il cervello e mettendolo sul comodino.
Appena si entra nella finestra pit si fa il pit, non è che si deve stare sempre lì a guardare che fanno quegli altri.
Quando cominciano a pensare arrivano le cretinate in serie, sono ancora molto indietro al muretto.
Ne hanno azzeccata una in Austria ed è vero..ma si capisce che manca ancora un po' di lavoro per mettersi in pari.
Soprattutto non hanno percezione di sè stessi, della propria forza, e poi anche degli altri.
disdire è l’unica cosa che conta
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