La mia umile stazione meteo
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Bo. Sicuramente non c’era la prestazione per stravincere però il dato di fatto è che Leclerc era primo con cinque secondi di vantaggio su Russel e 20 su Verstappen. Che avrebbe recuperato sì ma non in carrozza e si sarebbe trovato comunque Leclerc dietro con gomme rosse alla fine. Diciamo che il secondo posto era abbastanza in cassaforte andando lungo con il secondo stint. Probabilmente (sicuramente?) sì poteva anche vincere partendo con le rosse.
Se mi piace il ruolo del cacciatore e della lepre? Se c'è uno davanti è normale che gli altro lo inseguano. E' come il gioco di guardia e ladri, i ladri scappano e le guardie inseguono...
En passant... Comunque la Ferrari ha 30 punti di vantaggio sulla Mercedes, non 10.
Stante la differenza prestazionale mostrata in 13 gare fa ridere comunque.
@Corry sì il secondo posto ci stava.
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Parlo per me, non mi sogno lontanamente di vedermi al loro posto, il lavoro degli strateghi è effettivamente molto complicato perché pieno zeppo di variabili e imprevisti. Mi limito però a paragonare una gara media della Ferrari con una di RB o Mercedes, dove generalmente gli ultimi avanzano rispetto alla griglia di partenza (o almeno non arretrano) mentre i primi arretrano con una costanza imbarazzante. Capre i primi o bravissimi gli altri? Mah, può essere un po' entrambe le cose, sta di fatto che la competitività della vettura c'è, ma il risultato finale per un motivo o per l'altro viene a mancare.
C'ho la falla nel cervello
A Imola si era già vista una maggior difficoltà di bilanciamento della vettura in condizioni di T fresche. Ci son quelli che vanno bene con T fresche e col caldo mandano in overheating le gomme (vedi mercedes specie sull'asse posteriore), evidentemente Ferrari ha il problema opposto. E temo non sia una cosa facilmente risolvibile, è uno di quei problemi che risolvi solo agendo in maniera importante su sospensioni e retrotreno.
esatto
solitamente son proprio quelle dinamiche congenite al progetto, difficili da gestire senza rischiare di pregiudicare altri aspetti insiti in esso
considerato che c'era già la questione affidabilità motoristica sul banco lascerei direttamente perdere
tanto quest'anno c'è solo da imparare a far delle gare in cui tirare fuori il massimo rendimento possibile
che sia primo o decimo posto
C'ho la falla nel cervello
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