Casomai è il contrario...
Tieni presente che, stime rigorosamente spannometriche, per fare 1 km/h in più alla velocità massima serve una decina di CV.
RBR ne ha 5 quando va male e 15 quando è andata bene. Il che vorrebbe dire una forbice che potrebbe arrivare a 150 CV, roba che è probabilmente superiore all'evoluzione dal 2014.
Peraltro il fatto che la questione sia principalmente aerodinamica lo vedi nel fatto che tale forbice si allarga a DRS aperto, mentre a DRS chiuso la differenza è decisamente minore. E qui invece non c'è proprio alcun dubbio che sia solo questione aerodinamica.
Poi magari una decina di CV in più effettivamente possono avercela (anche se sarebbe un bel ribaltamento di valori rispetto a inizio stagione quando tutti davano Ferrari leggermente avanti), ma di sicuro non vinci 25 gare su 24 per quello.
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Certo. Mica dico altro. A livello di efficienza sono avanti a tutti di una stagione. Ma non basta e qualcuno sosteneva avessero meno cavalli. Non si vince in quota senza motore.
Se mi piace il ruolo del cacciatore e della lepre? Se c'è uno davanti è normale che gli altro lo inseguano. E' come il gioco di guardia e ladri, i ladri scappano e le guardie inseguono...
In realtà con i turbocompressi quota o non quota cambia poco.
Cambia nel momento in cui, per esempio per problemi di affidabilità, non puoi compensare con maggior pressione di alimentazione la quota.
Poi magari ci sta che quest'anno con i nuovi carburanti qualcuno abbia fatto meglio, ma nel momento in cui di potenze non si parla vuol dire che oramai son tutti lì.
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Ma qualcuno ai tempi aveva visto 'sta minchiata?
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