F1 2022 - Messico

**The Ramandolo Man** · 31/10/2022, 21:20

**simo89** · 02/11/2022, 17:26

Originariamente Scritto da The Ramandolo Man

Non si chiama mica Hamilton, allora non importa a nessuno

**Alessandro1985** · 02/11/2022, 17:30

Originariamente Scritto da Alpicentrali

Ok, però degrado a parte non hanno mai fatto una figuraccia come ieri… speriamo siano concentrati sul 2023.

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certo che sono concentrati sul 2023
infatti quello che hai visto domenica sarà all'incirca il quadro medio della prossima stagione

**FunMBnel** · 03/11/2022, 11:14

Originariamente Scritto da simo89

Non si chiama mica Hamilton, allora non importa a nessuno

La cosa più interessante è capire quale sia il sillogismo che ha portato a tirar in mezzo Hamilton pure stavolta...
Hamilton, vero o meno, faticò a uscire dalla macchina a Baku per le botte alla schiena dovute al porpoising. Sainz è evidente che non riesca a uscire perchè si è "inchiodata" la protezione laterale, tanto che a mani nude manco il meccanico, da posizione ben più comoda e senza 300 km appena percorsi in macchina, riesce a staccarlo.
Il fatto che non importi a nessuno può essere. E secondo me è meglio così. Perchè sarebbe importato a qualcuno se Sainz fosse stato coinvolto in un incidente e con quel problema alla protezione non fosse riuscito a uscire dall'auto. E non sarebbe stata una situazione simpatica...

**FunMBnel** · 03/11/2022, 11:30

Originariamente Scritto da Alessandro1985

certo che sono concentrati sul 2023
infatti quello che hai visto domenica sarà all'incirca il quadro medio della prossima stagione

Weekend lineare che più lineare non si può: RBR vinceva anche negli anni di dominio Mercedes, figurati se non vinceva quest'anno.
Mercedes che fa discreta figura, mentre spesso ne ha fatte di pessime negli anni di dominio.
Ferrari che scompare.
Why? IMVVHO il motivo è tutto nell'altitudine.
Nel senso che questa pone sfide uniche nel corso della stagione e obbliga a compromessi che possono determinare la performance.
Nel caso di RBR è facile: la vettura migliore ha il pregio di tendere ad essere la migliore sempre

Il suo motore era il più adatto "alla quota" e tale è rimasto.
Nel caso di Mercedes l'aria rarefatta riduce il suo principale problema, ovvero l'alto drag. E infatti il suo distacco da RBR nelle velocità è minore che in altre circostante; si somma il fatto che tutti corrono necessariamente col massimo carico alare ed ecco che la differenza scende ulteriormente; nelle curve lente adesso va bene (nella chicane 2/3 è sempre stata nettamente la vettura più veloce); ed la conseguenza ovvia è che si ritrovi subito dietro RBR.

Pista che tecnicamente è oggettivamente interessante, ma l'aria rarefatta riducendo l'effetto scia e l'efficacia del DRS rende molto difficile i sorpassi, quindi facilita i trenini. Se poi sommiamo che alla prima curva passano tutti nel rispettivo ordine di performance ciao...
Nel caso di Ferrari abbiamo probabilmente un caso di "tutto sbagliato": motori forse prudenzialmente tenuti bassi di potenza per non rischiare troppo; ma non bastano X (< 50...) CV in meno a spiegare un distacco di un minuto in gara; c'è per forza di mezzo un assetto "sbagliato"; e 2 (1 * 2 piloti) ore di lavoro in meno al venerdì di sicuro non aiutano.

Però la perfomance è veramente negativa e pone qualche interrogativo; perchè sicuramente avranno mollato tutto pensando al 2023, ma dubito che Mercedes sia focalizzata sul mondiale 2022, per non parlare di RBR che il mondiale lo ha vinto de facto a Spa (e non dico Budapest solo per carità di patria...).
La Rossa ha 2 gare per ripigliarsi e non diventare, almeno ai miei occhi, la delusione dell'anno. Potrà sembrare un giudizio "cattivo", ma guardiamo in faccia la realtà: son partiti benissimo, con la vettura più performante; ma considerato che hanno iniziato a lavorarci già nel 2020 vorrei pure vedere... Partiti quindi un anno prima dei rivali in Messico finiscono a un minuto dai primi e a 45" dai secondi. O le cose cambiano in fretta o, nonostante il ritorno alla vittoria e le tante pole nell'anno, secondo me siamo ad un passo dalla definizione di disastro. E' vero che senza minchiate extra-prestazioni staremmo parlando di altro, forse anche di "significativamente altro", però la prestazione del Messico è oggettivamente inguardabile.

Commenti finali.
La "punizione" a RBR.
1. 7 milioni di multa, extra BC: quindi i soldi a disposizione nel 2023 saranno il 100% di quelli teorici
2. 10% di ore in meno in galleria, ma recuperabili da altra parte (personale, sviluppo meccanico ecc. ecc.): quindi i soldi (= le ore di sviluppo complessive) nel 2023 saranno il 100% di quelli teorici.
Il messaggio è chiaro: sforate pure tanto non vi fanno una minchia. E guarda caso dopo gli strali nelle settimane passate il buon TW in Messico è stato molto soft, evidenziando che l'importante è che fosse chiaro quel che era successo, che non sta a lui giudicare l'entità della sanzione ecc. ecc. ecc. Non a caso gira la voce che forse in Mercedes hanno sforato il 2022... E d'altra parte la federazione ha appena certificato che chi non lo fa è un minchione.

RIP Mauro Forghieri.

**Porano444** · 04/11/2022, 15:21

Per me Massimo la performance della SF è stata pessima figlia di un motore fatto girare al minimo e di un altro motivo che, di fatto, ha innescato una serie di problematiche che evidentemente hanno penalizzato enormemente i rossi.
La direttiva del rialzo dei fondi da terra evidentemente è stata un punto di svolta stagionale. Da lì la SF è scomparsa eccezion fatta per alcune qualifiche.
Non gestisce più le gomme, soffre di mille problemi e di fatto è stata sopravanzata da Mercedes quanto i grigi erano dietro di 6/7 decimi a giro
Poi RBR è impermeabile a tutto ma tant'è hanno vinto un mondiale rubando " il giusto".
Una pagliacciata

**FunMBnel** · 04/11/2022, 15:39

Originariamente Scritto da Porano444

Per me Massimo la performance della SF è stata pessima figlia di un motore fatto girare al minimo e di un altro motivo che, di fatto, ha innescato una serie di problematiche che evidentemente hanno penalizzato enormemente i rossi.

Alla faccia... Il distacco medio accusato in gara se imputabile al motore significa ben oltre i 50 CV di deficit di potenza.
Altro che "al minimo": siamo ad un cilindro in meno...

Originariamente Scritto da Porano444

La direttiva del rialzo dei fondi da terra evidentemente è stata un punto di svolta stagionale. Da lì la SF è scomparsa eccezion fatta per alcune qualifiche.

A dir la verità non c'è stato nessun rialzo... A quanto ne so io nessuno ha mai avuto bisogno di alzare per rispettare la AOM.
L'irrigidimento invece è un altro film.
Ma si son viste troppe robe a corrente alternata lo stesso.

**Porano444** · 04/11/2022, 17:12

Originariamente Scritto da FunMBnel

Alla faccia... Il distacco medio accusato in gara se imputabile al motore significa ben oltre i 50 CV di deficit di potenza.
Altro che "al minimo": siamo ad un cilindro in meno...

A dir la verità non c'è stato nessun rialzo... A quanto ne so io nessuno ha mai avuto bisogno di alzare per rispettare la AOM.
L'irrigidimento invece è un altro film.
Ma si son viste troppe robe a corrente alternata lo stesso.

Sì se ne sono dette tante e chiedo venia per l'inesattezza. Sta'di fatto che da quel momento in poi la Ferrari è praticamente retrocessa a livello Mercedes o più indietro.
Certo 50 CV sarebbero un'enormità

**Corry** · 04/11/2022, 18:18

Credo che il Messico abbia anche confermato quello che sostenevo da tempo. RedBull ha un gran motore e facilmente qualche cavallo in più. La loro velocità di punta è troppo più alta degli avversari. Sennò con solo l'efficienza aerodinamica in quota non vai così forte.