E' roba per occhi esperti... Muso un po' più largo, fiancate un po' più strette, ma soprattutto scavate.
La roba che conta, al solito e ancora più con queste vetture, non si vede.
Intanto apprezzabile questo tentativo di confronto tra RBR e Mercedes.
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Poca differenza davanti. Mi pare di vedere nell'ala anteriore della Mercedes (che si conferma finalmente del tipo "nuovo regolamento") i brackets modello Mercedes-vietati-2022 e ripresi da Ferrari nel 2023.
Si nota subito, pur se da visione frontale, la differente filosofia delle fiancate (più alte e larghe quella RBR con il grande "scavo" sotto).
E anche il differente approccio al cofano motore (indi posizionamento degli accessori): decisamente più voluminoso quello Mercedes; è vero che i colori confondono, ma pare essere a livello Alpine 2021, quella su cui veniva fatto body shaming. Per quelli che "allora avrà più resistenza" la risposta è sì e no: l'Alpine 2021 era quasi sempre tra le più veloci in rettilineo in quanto in grado di portare ali minuscole.
Quello che mi preoccupa un po' è vedere di nuovo la clamorosa differenza nelle ali posteriori: come già l'anno scorso quella Mercedes è quadrupla di quella RBR... E questo sì penalizza la velocità.
E' vero che siamo al 1° test e gli assetti aero devono essere scoperti però... Sperando che in Mercedes abbiano budget per un'ala a più basso carico visto che l'anno scorso la prima modifica l'han portata a Miami.
Per RBR si già visto che il problema non si pone......................
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
La notizia del giorno però è che Inaki Rueda non sarà più il chief strategist della Ferrari è stato destinato a un ruolo in fabbrica, la sua posizione è stata presa da tale Ravin Jain (che comunque aveva già operato nel team che si occupa di strategie di gara).
Ultima modifica di Snowstorm84; 23/02/2023 alle 09:31
Intanto ricordiamo che si parte da qui: l'anno scorso day 1 in Bahrain (che era il 4° giorno di test dopo la 3 gg di Barcellona) ha visto il miglior tempo di Gasly in 1'33"9.
Tempo già battuto da Sainz al 1° giro utile quest'anno in 1'33"7.
Tanto per dare la misura di quanto siano progredite le vetture nel corso del 2022.
Il miglior tempo 2022 lo fece segnare MV in "simulazione Q" al 3° giorno in 1'31"7 mentre sul ritmo gara fu Ferrari a far maggiore impressione.
La pole di CL nel GP fu in 1'30"5
Il GPV sempre di CL fu in 1'34"5
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Intanto Albon su Williams ruba il miglior crono a Sainz segnando un 1'33"6.
Son curioso di vedere dove arriveranno.
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CS 1'33"2
MV 1'33"5
GR 1'34"1
Mercedes già più vicina del 2022, quando chiuse a 1" pieno...
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Curioso il rapporto tra i 2 migliori tempi finora: CS è stato il più veloce nei settori 1 e 3, ovvero quelli veloci, mentre MV è stato il più veloce nel misto centrale.
Il che è l'esatto contrario di quel che succedeva l'anno scorso.
Ma siamo ancora a poco meno di 3" dai tempi "spinti".
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A proposito... Ho scoperto giusto un paio di settimane fa che quest'anno le mescole a disposizione saranno 6 e non 5: si va dalle C0 (che era la C1 dell'anno scorso) alla C5.
Fermo restando che è cambiato un po' tutto mi pare di aver capito che la mescola nuova è la C1 2023, che è di fatto un'intermedia tra la vecchia C1 (oggi C0) e la vecchia C2 (che si chiama ancora C2).
Chiarissimo no?
Quanto mi ruga non poter vedere la diretta, perchè vedere come si muovono le macchine in pista fa capire molto più dei tempi, almeno oggi. Sabato se ne riparla.
Devo dire che vedere in uscita dai box la Williams mezzo secondo più veloce della Mercedes fa abbastanza specie.
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MV 32"9
A leggere i tempi pare siamo fermi a fine 2022...
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