Ora, con tutto il rispetto, ma per vedere questo non è che serva un esperto.
La Ferrari è identica al 2022 "solo" più lenta nei confronti dei rivali.
Nel 2022 gli dava 2/10 in Q e poi ne pigliava da 3 a 5 in gara (appena il degrado si faceva sentire; prima andava uguale).
Nel 2023 piglia mezzo secondo in prova e uno in gara.
Fine.
Come ho scritto ieri il problema è che è più lenta in tutto. Le proporzioni son le stesse.
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Non sono sicuro, Perez quando ha dovuto spingere lo ha fatto, in 15-20 giri se fosse stato realmente più veloce lo avrebbe raggiunto, alla fine il distacco era di appena 5 secondi dopo il sorpasso su Russell.
Nel momento migliore si era portato a +4.3 da Perez, quindi aveva guadagnato 1 secondo se proprio.
Diciamo che forse in questo caso è la Ferrari ad avere, per ora, il coltello dalla parte del manico in quanto i posti disponibili sono gran pochi anche perchè non so quanti team principal siano propensi a mettersi in casa due prime punte giovani, soprattutto se si ha una vettura per lottare per il campionato.
Credo che oltre a RB e Mercedes anche in ottica futura siano poche le squadre che potrebbero ambire al mondiale: Aston, Alpine e Mclaren, per quanto stiano potenziando le infrastrutture, non le vedo nel medio termine in grado di ambire al mondiale, soprattutto contro una RB così.
Per Leclerc invece la soluzione potrebbe essere rappresentata dall'Audi il che però vorrebbe dire dover attendere un bel pò di anni.
Anche perchè è di appena qualche mese fa la dichiarazione di Leclerc di non voler attendere fino al 2026 per poter vincere un mondiale, in risposta a quanto detto da Elkann prima del GP di Monza.
Comunque l'addio di Leclerc credo sarebbe la ciliegina sulla torta del fallimento Ferrari in quanto vorrebbe dire perdere una risorsa coltivata fin dalle formule minori con l'Accademy e uno dei piloti più veloci in griglia.
Diciamo che lo schema sospensivo, per quanto sia estremo, non penso sia l'unica arma a favore della RB. Il cinematismo, con l'inclinazione verso il centro vettura del braccio superiore, mi sembra abbastanza simile a quello dello scorso anno ed è un componente apertamente visibile da tutti, quindi se il segreto fosse quello in molti avrebbero optato per quella opzione. Come molte cose inoltre spingere molto sull'anti-dive vorrebbe dire penalizzare altre caratteristiche della monoposto che bisogna essere in grado di bilanciare.
Credo invece che il segreto della performance vada ricercato su punti più nascosti come ad esempio il fondo vettura che riesce a generare un carico aerodinamico molto elevato ma soprattutto costante, equilibrato e stabile.
Unito al fatto che lavora in perfetta sintonia con la meccanica e quindi lo schema sospensivo.
Oltre al fondo in sè infatti non vorrei che uno dei punti maggiormente a favore della Red Bull possa essere anche il fatto che i vari settori tecnici sono in grado di lavorare perfettamente assieme trovando il massimo assoluto di performance e non solo quello dei singoli settori. Magari lo schema sospensivo di per sè non è il migliore ma assieme all'aerodinamica riesce a massimizzare la velocità totale della vettura.
In Ferrari mancando un direttore tecnico o comunque una figura in grado di amalgamare e far lavorare in simbiosi tutte le componenti della vettura, potresti avere anche la migliore aerodinamica o meccanica ma se la prima ha un comportamento che non si adatta alla seconda la macchina non andrà mai al meglio del suo potenziale. Già nel 2014 si era visto qualcosa di simile con la PU che era stata sacrificata a favore dell'aerodinamica salvo poi avere una vettura che non andava...
Vero
Ok però quello che prima era Honda ora è RB (powertrain) quindi il debito potrebbe essere ripagato dai secondi con la stessa moneta e quindi costringendoli a condividere il know how aerodinamico e telaistico con i rivali.
Il che sarebbe ancora peggio secondo me. Perchè mandare a seguire il lavoro in pista e a preparare la vettura per il prossimo anno uno che sai che dopo una settimana se ne va e che delle performance di quella vettura non gliene può fregare di meno?
Bè, è sempre stato scelto tra tantissimi piloti per prendere un posto in F1. Oltre che come velocità il giapponese mi sembra migliorato anche come atteggiamento ed errori commessi. Ovviamente si deve confermare anche per le prossime gare però rispetto allo Tsunoda degli scorsi anni mi sembra che si meriti maggiormente il posto tra i 20.
Segnalibri