Il sistema è nato per funzionare in movimento, come ti spiegava già lo staff.
Con una ventilazione laminare superficiale che impatta su una superficie liscia (flat surface), il calore trasferito per convezione diminuisce con l'aumentare della velocità del vento.
Immagino quindi, che nel progetto si siano concentrati sul determinare l'errore radiativo dovuto esclusivamente alla radiazione solare diretta ed ovviamente, correggerlo.
Da quello che vedo nei grafici e nei test che sta facendo Mauro, lo hanno fatto molto bene.
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Forse ci potrebbe essere una differenza tra una posizione estremamente avanzata sul cofano e posizioni via via più arretrate che magari potrebbero essere investite dal flusso caldo proveniente dal motore e dalla carrozzeria surriscaldata. Forse.
No, questo posso escluderlo io,
ho fatto diverse prove veloci con sensore a tetto in posizione avanzata, quasi all'inizio del vetro anteriore, a centro tetto, nella parte posteriore, senza notare differenze apprezzabili.
Ho provato su una Peugeot grigio chiaro e su una up nera
Mauro
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bisogna provarlo su una Ferrari a 300km/h e vedere se sottostima
a parte scherzi, prodotto molto interessante a un prezzo invitante che sicuramente acquisterò appena sara disponibile
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Dipende dalla forma della carrozzeria dell'auto. Piuttosto ci sono problemi con la polvere?
interessante, stay tuned!
Ieri giretto verso Cingoli, e lago di Castreccioni
Schermata del 2020-07-05 08-32-15.jpg
belli i colori della campagna, sullo sfondo il Monte San Vicino, foto eseguita con Meteophoto
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