Quoto in toto ("t" minuscola, non maiuscola )
Che AN sia indiscutibilmente il miglior progettista degli ultimi 30+ anni direi che è fuori discussione.
Così come è fuori discussione il fatto che abbia fatto anche buchi nell'acqua (qualcuno si ricorda la McLaren del 2003? No? Neanch'io visto che in quel campionato corse la 2002 adattata perchè la 03 non vide mai la luce...). Ma anche questo fa parte del gioco. Neanche Colin Chapman ha sempre disegnato vetture vincenti.
Quello che mi ha sempre fatto ridere è che nel 2024 (ma anche il 2014 o il 2004 andrebbero bene) ancora giri la barzelletta dell'uomo magico che tutto sistema. Ma manco po' caz. Specie in strutture in cui lavorano centinaia di persone ognuna con specializzazione diversa.
Il grande merito di AN, oltre a quello di essere particolarmente brillante, nel caso di RBR è stato quello di aver organizzato un team di livello. E non a caso hai giustamente citato il tempo che ci è voluto per arrivarci.
Tutto questo per dire che in posizione di supermegaconsulente con la poltrona di pelle umana (come è stato in questi ultimi anni di RBR) per Ferrari va benissimo, anzi. Magari venisse. Ma bene bene che andasse i suoi contributi si vedrebbero dal 2026. Sperando che il motore della nuova formula non parta come quello del 2014 altrimenti manco Dio in persona basterebbe...
Neutrofilo, normofilo, fatalistofilo: il politically correct della meteo
27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
Diciamo anche che LN oggi ha vinto grazie all'ennesima cappella della direzione gara, perché in condizioni normali avrebbe pittato e sarebbe rientrato tra la settima e la decima posizione e, causa poi trenini di DRS, avrebbe forse fatto fatica ad entrare nei primi 5.
Poi non sta a me sapere/capire come mai la SC esca in pista sempre a caso, evidentemente Valencia 2010 non ha insegnato niente
Intanto prendo atto che son bastate 6 gare perchè la concorrenza della RBR facesse meglio di quello che ha fatto in tutto il 2023.
Il buon Lando ha avuto un po' di culo con la SC (a proposito: complimenti ai fenomeni della gestione corsa; va bene che negli ultimi 2 anni Max è stato in testa probabilmente a tutte le gare in un momento o nell'altro tranne a Singapore 2023, ma per una volta che non succede la SC non deve uscire davanti a lui, ma davanti al 1°, checcazzo), ma una volta in testa si è visto che aveva più passo anche del buon Max che stavolta si è lamentato dal 1° minuto del venerdì all'ultimo della domenca e gli andata malissimo finendo addirittura 2°.
Bene che la vittoria sia andata a Lando, era oggettivamente ora.
Ferrari è finita di nuovo dietro alla McLaren che qui ha portato tutte le novità possibili immaginabili. Ci sta. Anche finire a 2" a fine gara da Max è una sorta di record se non fosse per tutti i problemi avuti dalla RBR nel weekend. Ora si attende l'upgrade di Imola sperando che funzioni. E magari riusciremo persino ad evitare delle interminabili processioni in solitudine dell'Orange.
Veniamo alla tristezza canonica di casa Mercedes: commenti positivi dai nostri eroi di Sky al venerdì mattina che si concretizzano con entrambe le vettura in SESTA fila nella sprint qualifying. Buon, si fa per dire, per loro che Lewis si alza con il piede giusto nelle 2 gare e riesce a recuperare qualche posizione nonostante Magnussen (a proposito... Ostruzionismo gratuito, e dichiarato, quando hai già rimediato Nmila penalità magari anche basta) il sabato. Recupero di sabato del tutto inutile visto che si becca penalità per pit-lane speeding. Tutto secondo regolamento, per carità, ma erano in fila dietro SC.......................
Difficile chiedere di più la domenica: il carro funebre quello è.
E ora vediamo se sulle rive del Santerno si vedrà qualcosa di nuovo.
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27/11: fuori a calci i pregiudicati. Liberazione finalmente.
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Sai che non sono per niente convinto?
La McLaren non lo ha fatto rientrare (e aveva il margine) appena esposta la segnalazione della SC; e se la SC fosse uscita quando doveva uscire, ovvero davanti a LN e non tra LN e MV, l'inglese si sarebbe fatto tutto il giro dietro la SC e il gruppo si sarebbe compattato in pochissimo tempo. Forse non sarebbe uscito decimo, ma di sicuro dietro a SP e forse se la sarebbe giocata con LH (ed inseguitori) i quali hanno invece pittato al primo momento utile ovvero al primo passaggio sul traguardo dall'esposizione della SC
Al momento della decisione della SC il pilota inglese aveva 11-12 secondi circa su MV, 14 su CL, 17 su OP, 19 su CS e 23 su SP (vado a memoria ma non penso di sbagliare molto)...con una SC davanti a LN i 20 secondi di distacco glieli recuperano in neanche mezza pista
Ultima modifica di Iceman84; 06/05/2024 alle 11:55
cmq Sainz è tornato a essere il pilota da betoniera di un tempo
Ho dovuto cambiare la macchina e la ragazza : una succhiava troppo e una troppo poco e aggiungo ..
Stazione Meteo Urbana Udine Sud . Lacrosse 2300 in schermo ventilato 24h autocostruito http://ramandolo.homeunix.net/
Io vedo questi possibili scenari (quelli da persone normali intendo , non quelli messi in mostra a Miami):
1. Se il segnale di SC arriva talmente tardi che LN non fa in tempo a fermarsi allora fa comunque il giro "libero" perchè la SC parte all'uscita dei box; altrimenti siamo di nuovo in scenario da cialtroni.
2. Dato il punto 1 se la McLaren non scazza il rientro allora LN rientra o 1° o 2°; i 12" circa diventano immediatamente 16-18" a ritmo da gara congelata.
3. Se invece lo sbaglia allora LN è davvero costretto a farsi l'intero giro dietro SC e allora il gruppo fa in tempo a compattarsi e col cavolo che se la cava col "10°" posto
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Sì certo, assolutamente d'accordo
Solo che il punto 1 e 2 non sono da considerare perché non è quello che è avvenuto nella realtà dei fatti, perchè è successo che:
1. il segnale di SC è arrivato quando LN era nel rettilineo di ritorno, giusto per cui c'era margine per chiamare la sosta
2. dato il punto 1 la McLaren ha effettivamente scazzato/tardato la chiamata
Quello che non ha senso è come la SC sia uscita davanti al secondo in classifica e non davanti al primo quando aveva il margine per poterlo e soprattutto doverlo fare; ammesso e non concesso che i piloti SC:
- fossero a fare pipì o a prendere il caffè
- si sono talmente abituati a vedere vincere MV che erano convinti fosse lui il primo
Anche perché il regolamento cita questo:
"per non avvantaggiare alcuni piloti a scapito di altri, il regolamento sportivo prevede infatti che la Safety Car debba entrare in pista davanti al leader della corsa, o quantomeno lasciar passare le monoposto che transitano alle sue spalle fino a quando non sia raggiunta dal primo in classifica"
Quindi ieri han fatto non uno ma ben due maroni:
- non metterla davanti a LN quando avevano tutto il tempo di farlo
- far passare tutti gli altri per aspettare il primo
E ovviamente il primo è il più grosso di tutti, il secondo invece è solo una conseguenza del primo sbaglio...poi va bene che sono stati tutti contenti per LN e della sua prima vittoria, va bene che il mondiale è finito al Q1 del primo gran premio e bla bla bla...ma è un errore che ha inficiato l'esito della gara; e a Valencia 2010, visto come poi è finito il mondiale, anche qualcosa di più
Ultima modifica di Iceman84; 06/05/2024 alle 22:37
La sc gli ha dato indubbiamente una mano ma è altrettanto indubbio che il suo passo, per buona parte della gara, è stato migliore di Ver. E questo sicuramente per merito del pacchetto portato dalla scuderia ma anche, come già scitto, per una performance sottotono della rb.
Alessandro Tarable
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