Re: kW e Cv
Nel mio lavoro uso dimensionare motori (elettrici) in kW... nel ns ambiente se si sente qualcuno parlare di 'cavalli', capiamo da subito che o è un principiante o non è avvezzo ai calcoli di dimensionamento.
Il bombo ha una superficie alare di 0,7 cm² ed un peso di 1,2 grammi. Secondo i vigenti principi dell'aerodinamica è impossibile volare con tali caratteristiche. Ma il bombo non lo sa e quindi continua semplicemente a volare!
Re: kW e Cv
Cavalli ovviamente!
Re: kW e Cv
quindi 85KW quanti CV sono?Originariamente Scritto da Sverigo84
100kw equivalgono a 136CV
"I romanisti non servono a ricordarci che esistono, lo sappiamo già.....servono a ricordarci che non bisogna essere come loro!" [Roberto Benigni] https://www.youtube.com/watch?v=qZFE...embedded#at=25
Re: kW e Cv
115 Cv,quindi 85KW quanti CV sono?
1 KW = 1.359 CV
Stazione: La Crosse WS1600 - Guidonia (RM) 105 m s.l.m.
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Re: kW e Cv
Circa 114.quindi 85KW quanti CV sono?
"Credo nel potere del riso e delle lacrime come antidoto all'odio e al terrore." C. Chaplin
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Re: kW e Cv
grazie a entrambi, proprio oggi mi serviva saperlo
"I romanisti non servono a ricordarci che esistono, lo sappiamo già.....servono a ricordarci che non bisogna essere come loro!" [Roberto Benigni] https://www.youtube.com/watch?v=qZFE...embedded#at=25
Re: kW e Cv
Molti anni fa sentii questa affermazione: i motori elettrici hanno la curva di coppia piatta, ma mi pare di aver capito che non si può generalizzare... quindi come funziona la cosa? Per i motori in CC e CA? Sincrono e asincrono?
"Credo nel potere del riso e delle lacrime come antidoto all'odio e al terrore." C. Chaplin
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Re: kW e Cv
Dipende.Molti anni fa sentii questa affermazione: i motori elettrici hanno la curva di coppia piatta, ma mi pare di aver capito che non si può generalizzare... quindi come funziona la cosa? Per i motori in CC e CA? Sincrono e asincrono?
Oggi i motori elettrici hanno subito una evoluzione non da poco, quindi parlare di 'motore elettrico' è come dire 'motore a scoppio'.
Curva di coppia piatta.. si è vero, per certi tipi di motore.
Per me, che mi confronto ogni giorno con g (accelerazione di gravità, 9,81 m/s²), il fatto di avere coppia in prossimità di 0 Hz (0 giri) è importantissimo.
Sopratutto per ottenere velovità basse di posizionamento, quindi miglior precisione di arresto nei sistemi automatici.
Fino a qualche anno fa lo si otteneva con degli escamotage, ad esempio iniettando corrente a basse frequenze, quindi magnetizzando il rotore.
Oppure un'altra tecnica era ed è quella di pilotare i motori asincroni tradizionali fino a 87 Hz, collegandoli a triangolo anzichè a stella.
In questo modo non si ha il calo di coppia tipico oltre i 50 Hz e si ottengono basse velocità al 37% in più di frequenza, quindi con una coppia maggiore.
Richiede un pò di esperienza e due buoni attributi nel calcolo di coppie e correnti.
Poi sono arrivati i motori brushless, che di fatto sono dei muscoli.
Ma nel mio settore di applicazione i motori brushless non sono per nulla indicati, in quanto hanno delle inerzie molto basse e diventanto troppo nervosi nella gestione di grandi carichi.
Oggi il problema è risolvibile con i Torque Motors, altrimenti detti Motori Coppia o anche asincroni vettoriali.
Li abbiamo impiegati in un paio di occasioni e devo dire che sono notevoli.
Vale la pena usarli quando il gap fra velocità minima e velocità massima è veramente alto.
Il bombo ha una superficie alare di 0,7 cm² ed un peso di 1,2 grammi. Secondo i vigenti principi dell'aerodinamica è impossibile volare con tali caratteristiche. Ma il bombo non lo sa e quindi continua semplicemente a volare!
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