concordo su tutto, sul grassetto è proprio la mia situazione. faccio 40-50km al giorno tra lavoro e allenamenti e visto il traffico, è roba più urbana o al massimissimo mista, per quello vorrei un ibrido plug in, faccio qualche viaggio lungo ma si parla di vacanze e basta e il termico va benone in quel caso.
ho una domanda: molte ibride plug in, direi tutte, quando va il termico hanno la possibilità di caricare le batterie. ma quanto ci vuole? come funziona il meccanismo?
Si vis pacem, para bellum.
E poi c’è chi, come me, fa 5000 km anno ed una Mazda 3 1.5 benzina 100 cv va benissimo ahah
Per i viaggi invece (e visto che lei lavora a 25 km da casa su statale a 70 km/h di media) usiamo la sua cx5 2.2 150 Cv Diesel
Due settimane fa fatto Vicenza/winterthur/Vicenza via San Bernardino/coira, in 4 belli carichi e, nonostante mezz’ora di coda al ritorno a coira ed altri 30 minuti alla dogana, stando sempre leggermente sopra i limiti da tachimetro (135 in Italia, in ch 85/105/125 a seconda dei posti), chiusi i 1100 km a 5.3 l/100 km
Il mio amico da cui l’ho presa usata la usava casa/lavoro/casa su statale a 70 kmh fissi, 60 km al giorno, aveva 4.7/4.8 l/100 km
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Con una model S servono, con una Zoe no, altrimenti il tuo amico non avrebbe fatto 400 Km con una batteria da 52kWh, considerato che non si può mai usare la batteria al 100% avrà consumato 12 kWh per 100 Km.
Se fai il confronto con un rav-4 va benissimo 3-4 euro, con una Yaris è abbondante.
In linea di massima conviene evitare la ricarica tramite motore termico, è piuttosto inefficiente. Se non hai carica a sufficienza per fare tutto il percorso in modalità solo elettrica conviene usarla come una normale full hybrid, ricaricando quindi principalmente tramite frenata rigenerativa (che non è solo quando schiacci il freno, ma ogni volta che non acceleri e quindi un termico tradizionale farebbe da freno motore) oppure quando si va a velocità elevata con motore termico. La frenata rigenerativa è automatica e avviene sempre a prescindere dal livello di carica della batteria, quella dal motore termico invece nella mia auto si ferma quando la carica è all'80% ma in una plug-in questo non avrebbe senso, quindi immagino che abbiano altre modalità che non conosco nel dettaglio per regolare questo aspetto.
Ad ogni modo l'obiettivo dovrebbe essere ricaricare la batteria il minimo indispensabile per affrontare le fasi che sono più efficienti in elettrico finché non si riesce a metterla in carica.
Far partire il motore termico apposta per ricaricare la batteria è una delle cose che fa consumare di più in assoluto quindi dovrebbe essere limitato alle emergenze.
Se fai 5000 km/anno ti tieni quello che hai, senza dubbio
Però il tipo di guida di tua moglie andrebbe benissimo per una ibrida plug-in, poi se non hai bisogno di cambiare è meglio comunque aspettare qualche anno.
Anche una ibrida non plug-in darebbe un risparmio del 20%, non tanto in autostrada ma nei tratti tipo statale si arriva tranquillamente a 4 l/100 km con una ibrida abbastanza simile come può essere la Corolla, io anche nei percorsi urbani trafficati sto sotto i 5, almeno in estate. In inverno e sui percorsi molto brevi urbani però si consuma parecchio di più, tra estate e inverno vedo un buon 15-20% di differenza che non ho mai notato con auto tradizionali, forse perché fa più fatica a scaldarsi il motore.
Poi chiaro il diesel costa meno perché ha meno accise quindi la differenza economica è anche minore.
Eh ma ho trovato un’occasione due anni fa, presa usata la Mazda CX-5 di 3 anni e 85 mila km a 12 k (valore mercato all’epoca sui 15).
Ci serve una grande così con due figli piccoli, trovarla una uguale ibrida ad un prezzo simile…
Costano ancora troppo, se non le medio/piccole per un uso urbano..
È come le batterie di accumulo, abbiamo il fotovoltaico a casa ma, nonostante lo sconto in fattura, abbiamo stimato con due diversi fornitori un tempo di rientro dell’investimento sui 20 anni…
Hai voglia..
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mio papà ha la CX-3 (ferma in garage visto come sta lui ) benzina aspirato, praticamente conveniva un Lamborghini consuma l'ira d'iddio, sedili scomodissimi e il sistema di frenata automatica è ridicolo, ti avvicini a una siepe mentre parcheggi un po' più veloce del solito e si pianta da sola brutta esperienza con la Mazda, e l'ho convinto io a prenderla 4 anni fa ma mai più fermo restando che l'unica volta che la frenata automatica serviva non ha funzionato e sono entrato a 35 all'ora nel sedere di quello davanti (non potevo fare niente, nel traffico appena ripartiti da un semaforo un vecchio ha tagliato la strada a quello davanti che ha dovuto inchiodare, non ho avuto nemmeno il tempo di reagire). risultato? 11.800 euro di danni, sono partiti TUTTI gli air bag (compresi pretensionatori delle cinture) della macchina senza il minimo motivo, per un banalissimo tamponamento (talmente banale che si è solo rovinata un po' la carrozzeria davanti, niente danni a radiatore o simili).
mai più Mazda
Si vis pacem, para bellum.
Se mi piace il ruolo del cacciatore e della lepre? Se c'è uno davanti è normale che gli altro lo inseguano. E' come il gioco di guardia e ladri, i ladri scappano e le guardie inseguono...
ok, innanzitutto grazie.
ho letto che molte plug in, se usate in full hybrid, non sono "eterne", mi spiego: in un viaggio lungo, dopo 2-300km la parte elettrica viene meno, la batteria si scarica e magari viaggiando in autostrada è difficile farle ricaricare con la frenata rigenerativa, logicamente. è vero? in quel caso, di viaggio lungo dunque, conviene usare il termico per ricaricarle una volta scariche? quanto ci metterebbe? perché è vero che è molto poco efficiente la cosa, ma su un viaggio di 800-1000km potrebbe convenire, o sbaglio?
perdonami le mille domande, su internet informarsi a dovere a riguardo sembra difficile
Si vis pacem, para bellum.
Una considerazione doverosa. Quando si parla di autonomia, non va vista solo la capacità (energia accumulata) della batteria, ma anche la velocità con cui viene effettuato il percorso, perché la velocità determina la potenza che il motore deve erogare, che a sua volta, moltiplicata per il tempo necessario a coprire il percorso, determina l'energia consumata dal veicolo (pari al lavoro compiuto dal motore).
Qui un articolo, lungo, che dice tutto a riguardo
https://www.greenstart.it/la-relazio...-3-23468?amp=1
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