Gomme termiche, un parere.

[peppo]

Io mi sono girato ad un incrocio con neve fresca svoltando a sinistra a meno di 20 kmh con le catene. L'unica volta, sia ben chiaro, ma ad ogni buon conto bisogna fare molta, molta attenzione.
Dunque, per me si rischia di girarsi ad ogni curva.
Punto.

anche a me è capitato ,in situazione di neve fresca con catene,
ma qui come dicevi tu, si parla di altro,ovvero con 2+2 e non solo in condizione di neve fresca.

Adri,io tutta sta gente che si gira alle rotonde o in curva con tutta questa facilità non l'ho mai vista,
e specialmente senza neve, e di macchine con il 2+2 ce ne sono in giro parecchie, dai non prendiamoci in giro!
peppo

[Adrisessanta]

anche a me è capitato ,in situazione di neve fresca con catene,
ma qui come dicevi tu, si parla di altro,ovvero con 2+2 e non solo in condizione di neve fresca.

Adri,io tutta sta gente che si gira alle rotonde o in curva con tutta questa facilità non l'ho mai vista,
e specialmente senza neve, e di macchine con il 2+2 ce ne sono in giro parecchie, dai non prendiamoci in giro!
peppo

Niente da fare; confermo che sei una testra più dura della mia, e ce ne vuole...

Nessuno dice che ci si possa girare con facilità, specialmente senza neve in rotonde e tornanti. Molto più semplicemente, e nel caso di gomme estive in inverno, essendo consapevoli di avere pneumatici non perfettamente adatti all'uso si tenderà ad avere una maggior attenzione alla guida. Ciò che con i 2+2 si tende a trascurare: "tanto ho le invernali sulla trazione e dunque sono al sicuro"...
Col piffero! In situazioni di emergenza la macchina ha un comportamento anomalo che, specialmente per i meno scafati, è difficile da controllare!
Ad esempio, un bravo gommista ti consiglierà di montare sempre le migliori gomme (con più battistrada) al retrotreno su una macchina TA.
Questo perchè? Se hai meno grip all'anteriore è sufficiente decelerare per spostare il carico appunto sul davanti e riprendere in mano la situazione. Se ti parte il retrotreno son cazzi amari, in genere.

[Beppe]

Niente da fare; confermo che sei una testra più dura della mia, e ce ne vuole...

Nessuno dice che ci si possa girare con facilità, specialmente senza neve in rotonde e tornanti. Molto più semplicemente, e nel caso di gomme estive in inverno, essendo consapevoli di avere pneumatici non perfettamente adatti all'uso si tenderà ad avere una maggior attenzione alla guida. Ciò che con i 2+2 si tende a trascurare: "tanto ho le invernali sulla trazione e dunque sono al sicuro"...
Col piffero! In situazioni di emergenza la macchina ha un comportamento anomalo che, specialmente per i meno scafati, è difficile da controllare!
Ad esempio, un bravo gommista ti consiglierà di montare sempre le migliori gomme (con più battistrada) al retrotreno su una macchina TA.
Questo perchè? Se hai meno grip all'anteriore è sufficiente decelerare per spostare il carico appunto sul davanti e riprendere in mano la situazione. Se ti parte il retrotreno son cazzi amari, in genere.

non ho capito puoi ripetere , grazie!

[peppo]

Niente da fare; confermo che sei una testra più dura della mia, e ce ne vuole...

Nessuno dice che ci si possa girare con facilità, specialmente senza neve in rotonde e tornanti.

A no?,
Io invece sto contestando solo questo aspetto,
perchè il concetto che sta passando sul forum e proprio questo....
vatti a rileggere tutte le pagine e poi mi dici se non è cosi,
e se non è scritto cosi.

Tutto il resto, semplicemente QUOTO e ho QUOTATO!
Ed è anche per questo che ho montato 4 gomme termiche!

peppo

[Beppe]

Viste le temperature in arrivo............

......... devo montarle per davvero.
Mercoledì prossimo, Continental

Quest'anno ho tirato insolitamente in lungo, di solito le avevo già montate.
Il problema è stato che, in questo ultimo mese, ho dovuto aumentare le medie, sia in chilometri percorsi che in Km/h
Ho quindi voluto finire le gomme normali, ed ho fatto bene.
Altrimenti a quest'ora sarei già senza termiche
Buone termicate a tutti.
Ah, ne monto tre, poi vi racconto i risultati
Chissà che non sia la misura giusta

[kabodie]

Ho convinto i miei a montare le gomme invernali, l'auto è una xmod su
la scelta è caduta sulle wr g2
il libretto indica un indice di carico minimo di 92
su gommadiretto ci sono con indice di carico 92 e 97(xl) allo stesso identico prezzo
ora, quale è meglio scegliere? spalla più morbida o più rigida?

[solojuve]

Beh per le Nokian ti auguro di andarci il più possibile con le neve...dato che per il resto..

[wizard]

Beh per le Nokian ti auguro di andarci il più possibile con le neve...dato che per il resto..

Perche' sulla brina non vanno bene

[alb]

Beh per le Nokian ti auguro di andarci il più possibile con le neve...dato che per il resto..

Detta così sembrano pessime, ma non è vero. Sono comunque buone gomme.

[Adrisessanta]

Niente da fare; confermo che sei una testra più dura della mia, e ce ne vuole...

Nessuno dice che ci si possa girare con facilità, specialmente senza neve in rotonde e tornanti. Molto più semplicemente, e nel caso di gomme estive in inverno, essendo consapevoli di avere pneumatici non perfettamente adatti all'uso si tenderà ad avere una maggior attenzione alla guida. Ciò che con i 2+2 si tende a trascurare: "tanto ho le invernali sulla trazione e dunque sono al sicuro"...
Col piffero! In situazioni di emergenza la macchina ha un comportamento anomalo che, specialmente per i meno scafati, è difficile da controllare!
Ad esempio, un bravo gommista ti consiglierà di montare sempre le migliori gomme (con più battistrada) al retrotreno su una macchina TA.
Questo perchè? Se hai meno grip all'anteriore è sufficiente decelerare per spostare il carico appunto sul davanti e riprendere in mano la situazione. Se ti parte il retrotreno son cazzi amari, in genere.

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UNA LEZIONE IMPORTANTE

Gomme da neve, esperti alla prova

A Cortina le coperture invernali ai test per polizia, istruttori di scuola guida, guidatori di ambulanze e conducenti di mezzi pubblici


Non solo neve, anche pioggia e soprattutto freddo. Sì, i pneumatici da neve sublimano le loro prestazioni di tenuta di strada quando la temperatura va sotto zero. Dai 7 gradi in giù, le sostanze che compongono i battistrada di queste gomme accrescono le loro prestazioni e non mollano la presa anche se il fondo stradale è una lastra di ghiaccio. La prudenza del guidatore in queste condizioni deve essere massima, ma l’aiutino che viene dagli pneumatici e decisamente prezioso. Come ci si può rendere conto di questa differenza? Provando lo stesso modello di macchina nelle medesime condizioni e sulla stessa strada.
Gomme invernali, il test per gli esperti


ESPERTI ALLA PROVA - Ci hanno pensato Assogomma e Federpneus a organizzare una prova così complicata e spettacolare e l’hanno fatto a Cortina. In pista e su strada sono state fatte testare, a esponenti della società civile, polizia stradale, esercito, istruttori di scuola guida, guidatori di ambulanze, autisti, conducenti di mezzi pubblici, gestori di parchi auto aziendali, noleggiatori, con la supervisione dei piloti della Scuola di guida sicura di Andrea de Adamich, vetture di ogni tipo gommate con pneumatici estivi e invernali. E le sorprese sono fioccate abbondanti, come la neve di questo lungo e freddo inverno.



LA CAYENNE E LA RAMPA - I test hanno dimostrato che su una rampa con pendenza di quasi 30 gradi, che nella realtà potrebbe essere costituita dalla rampa di un garage particolarmente ripida, anche una vettura considerata inarrestabile come la Porsche Cayenne Diesel si trova in difficoltà: con cambio automatico, gommata con invernali, supera agevolmente la pendenza e la discesa successiva, mentre la grande qualità della trazione, la potenza del motore, l’ausilio dell’elettronica di controllo non bastano a far superare l’ostacolo se gli pneumatici sono del tipo estivo.
KIA SOUL E LA PROVA DELL’ALCE SULLA NEVE - In un secondo test si sono confrontate due Kia Soul Diesel identiche, equipaggiate rispettivamente una con un treno di gomme invernali l’altra con quelle estive. L’esercizio consiste nel salto di un ostacolo con frenata d’emergenza a 50 km/h. Una situazione frequente nella circolazione quotidiana che si può verificare quando una vettura sbuca all’improvviso da una via laterale e costringe e a frenare e sterzare per evitare il contato. Il tutto complicato dal fondo ghiacciato. Il risultato? Una differenza di performance pari al 30% a favore delle gomme invernali.



CHE GUAI CON IL TRENO MISTO - Un altro test particolarmente efficace ha visto in campo tre Alfa Romeo MiTo equipaggiate rispettivamente con pneumatici estivi, con pneumatici invernali e la terza con due estivi e due invernali. Ovviamente la vettura con le invernali ha offerto le migliori prestazioni in aderenza, motricità, tenuta di strada e dunque di sicurezza stradale, su neve. La più penalizzata, però, non è stata la MiTo con le gomme estive bensì quella equipaggiata con il treno misto. Un vero disastro con tanto di testa coda non appena la vettura doveva affrontare una curva stretta.*
NON RISPARMIATE SULLE GOMME - Pur non essendo espressamente vietata dalla legge che impone l’omogeneità dei pneumatici per asse, la prassi di gommare una vettura con un equipaggiamento misto è altamente sconsigliata dalle case produttrici di pneumatici associate ad Assogomma ( Bridgestone, Continental, Goodyear, Marangoni, Michelin, Pirelli, Yokohama). Su neve il potenziale dei pneumatici invernali, insomma, è stato dimostrato ed appare evidente in modo indiscutibile quanto aumenta la sicurezza se una vettura è gommata con gomme specializzate, che per quanto riguarda la spesa d’acquisto costano né più né meno di quelle estive.

SCUOLABUS A CONFRONTO - Un ultimo test, esclusivamente dimostrativo, ma di grande efficacia ed emozione è stato il confronto tra due Scuolabus, stessa marca e stessa anzianità di servizio, che hanno affrontato un percorso innevato, uno gommato con pneumatici estivi ed uno con gli invernali. A causa del peso del mezzo, la differenza tra l’equipaggiamento estivo e quello invernale, è apparsa ancora più evidente rispetto alle vetture sia in frenata sia in aderenza in curva. Nella frenata di emergenza, fatta a circa 60 orari, lo Scuolabus con le invernali si è fermato in 32 metri, quello con le estive ha invece impiegato quasi 50 metri. A chi vorreste affidare il trasporto dei vostri figli alunni?

Gomme da neve, esperti alla prova Corriere della Sera