Auto elettriche, ibride mild e plug in, parliamone

[kima]

Per quanto riguarda l'idrogeno siamo solo alle intenzioni per ora. Come per tutte le tecnologie nuove ci sono problemi tecnici oltre che evidenti problemi economici. Io personalmente ho predisposto vari business plan per elettrolizzatori e fuel cell per alcune aziende, collaborando con un paio di università, ma è tutto ancora agli albori e molto lontano dal diventare conveniente e applicabile su larga scala.
Probabilmente i primi sviluppi si avranno per gli energivori e nel blending col gas naturale nei gasdotti Snam, ma pure qui i problemi che l'idrogeno porta alle condutture sono enormi; a differenza del metano, l'idrogeno tende a fessurare l'acciaio e il rischio di sputtanare la rete nazionale non può essere corso.
Vedremo fra 20 anni a che punto saremo.

Nuova relativamente, già 20 anni fa ci facevano studiare le fuel cell idrogeno prospettandocele come l alternativa ai combustibili fossili, con ambiziosi piani di sviluppo fino al 2020. Al 2020 poi ci siamo arrivati e quei piani non si sono concretizzati. Sicuramente per difficoltà tecnologiche, ma anche perché non ci si è investito con decisione. È chiaro che una transizione verso l idrogeno richiede il coinvolgimento di tutta la filiera. Ma non ci dimentichiamo che anche col fossile ci sono stati e ci sono problemi e rischi dovuti a estrazione, stoccaggio e trasporto. Comunque l idrogeno è ancora considerata una fonte energetica su cui puntare, e in America e Asia si stanno muovendo già da tempo.
Una buona panoramica sul presente e possibile futuro qui
Supporting the shift toward green hydrogen | Bureau Veritas