Auto elettriche, ibride mild e plug in, parliamone

[mik33017]

mi pare feci un resoconto simile qualche tempo fa, così come funziona il consumo in tragitti di montagna di una elettrica:
se avete un paio di minuti ve lo illustro qua.

stamattina parto da casa in 4 a bordo con il 100% di carica e una ipotesi di autonomia dell'indovinometro ( basato sulle ultime medie in pianura con clima acceso ecc...) indicante 532 km.
parto con 119327km sul tachimetro generale.
vado in autostrada per 63 km a 115/120 km/h di media fino a Gemona, poi strada normale e ultimi 13 km di salita fino a 1150 mt slm di Sella Nevea.
consumo parziale 5,2km/kwh, batteria al 70% e indovinometro a 361 km residui avendo percorso 113 km.
continuando così avrei percorso con un pieno solo 376km.
ma si sa che se si sale, prima o poi si scende....
parto dopo più di 4 ore .
scendo fino al lago del Predil, 11 km e indovinometro fermo a 360 km residui e batteria sempre al 70%.
scollino dopo 3 km il Passo del Predil e da lì fino a casa buona parte in discesa.
dopo 43 km arrivo a Caporetto (tachimetro a 119494km) con il 69% di batteria e indovinometro a 356km residui.
da Caporetto altri 48 km fino a casa (con clima acceso) dove arrivo con 119542 km generali, 315 km residui e 62% di batteria rimanente.
in sostanza: totale 215 km con il 38% di consumo batteria e un previsionale di 565 km al 100%.
consumato 24,32 kw pari a circa 8,5 euro a tariffa di utente privato (35 cent kwh).
da Sella Nevea in discesa una media di 21km/kwh contro il 5,2km/kwh in salita e autostrada.
ultimi 102 km con il Computer di Bordo che indica 86% energia nella guida, 7% clima e 7% elettronica ( vari controlli alla guida, radar, mantenimento corsia, ecc....)
se la elettrica non è indicata per lunghe percorrenze autostradali, nel ciclo misto (famiglia in gita in montagna come in questo caso) è molto ma molto valida, sia dal punto di vista costo/consumi che dal punto di vista comoditÃ* (in salita non hai vuoti o devi aspettare la coppia in quanto è sempre in presa), senza marce o scalate e soprattutto, in discesa, senza toccare i freni con la frenata riegenerativa...

Bel resoconto, anche perchè conosco bene i posti. Di base basta sapere come funzionano i consumi e gli stessi concetti valgono sia per il termico che per l'elettrico. Ad esempio io ho un furgone diesel del 2013, sarò andato a Sella Nevea 100 volte.. andando mi fa i 10 km/L, tornando i 18/19. Media sui 13..

Ti racconto io invece un'esperienza di mio suocero, possessore di Hyunday Kona EV del 2020. Pannelli fotovoltaici a casa , sistema di accumulo. Carica di giorno. Uno spettacolo. Dice che di solito, anche facendo un viaggetto , considera fattibilissimi sui 350/370 km almeno in ogni condizione.
Mio figlio (24 anni) gli chiede lo scorso gennaio di andare a recuperare lui e due amici all'aereoporto di Venezia. Andata e ritorno 290 km. Quindi no problem in teoria
Fatto sta che salgono in macchina 3 ragazzi di 80/90 kg + i bagagli. E' una serata di gennaio molto fredda (riscaldamento obbligatorio) ed al rientro c'è un vento di bora molto forte (contrario). In pratica tutte le sfighe possibili
Nonostante 100/110 al max in autostrada , sono arrivati ad Udine con residuo 5% scarso e mancavano ancora 20 km. Quindi quel giorno in quelle condizioni autonomia di 280/300 km invece di 350/370. Mai successo prima. A mezzanotte. Fortuna che uno dei ragazzi è smanettone col cellulare ed ha aperto al volo un abbonamento x una ricarica

Ora io che per lavoro ogni tanto devo fare Udine Genova in giornata, andata il mattino , 4/6 ore di lavoro e rientro la sera o il mattino seguente.... mi sa che non fa per me ancora.